وبحسب شركة S&P Global Mobility المتخصصة في توقعات صناعة السيارات، فإن عدد محطات شحن السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة يجب أن يتضاعف ثلاث مرات بحلول عام 2025 لتلبية الطلب على شحن السيارات الكهربائية.
في حين يقوم العديد من مالكي السيارات الكهربائية بشحن سياراتهم من خلال محطات الشحن المنزلية، فإن البلاد ستحتاج إلى شبكة شحن عامة قوية مع بدء شركات صناعة السيارات في بيع المركبات الكهربائية في الغالب في الولايات المتحدة.
تُقدّر شركة S&P Global Mobility أن المركبات الكهربائية تُمثّل أقل من 1% من إجمالي 281 مليون مركبة تسير حاليًا على الطرق في الولايات المتحدة، وأنّها شكّلت حوالي 5% من تسجيلات المركبات الجديدة في الولايات المتحدة بين يناير وأكتوبر 2022، إلا أن هذه النسبة سترتفع قريبًا. ووفقًا لتقرير صادر في 9 يناير عن ستيفاني برينلي، مديرة استخبارات السيارات في S&P Global Mobility، قد تُشكّل المركبات الكهربائية 40% من مبيعات المركبات الجديدة في الولايات المتحدة بحلول عام 2030.
أدى النمو السريع للسيارات الكهربائية إلى زيادة الطلب على بنية تحتية موثوقة وفعالة للشحن. ومن بين خيارات الشحن المتنوعة المتاحة،محطة شحن من النوع 2أصبح خيارًا قياسيًا، لا سيما في أوروبا. يستكشف هذا المقال ما يجعلمحطة شحن من النوع 2عنصر أساسي في النظام البيئي للسيارات الكهربائية.
المحطة شحن من النوع 2أصبحت حجر الزاوية في شبكة شحن السيارات الكهربائية، إذ توفر الموثوقية والتوافق والكفاءة. ومع استمرار انتشار السيارات الكهربائية،نوع محطة الشحنسيلعب الموصل 2 دورًا محوريًا في ضمان وصول السائقين إلى البنية التحتية للشحن التي يحتاجونها، أينما كانوا. هذا الموصل ليس مجرد معيار، بل هو مُمَكِّن رئيسي لمستقبل التنقل الكهربائي.
وقالت شركة EVgo، مشغل شبكة الشحن، إن محطة الشحن من المستوى الأول هي الأبطأ، ويمكن توصيلها بمأخذ قياسي في منزل العميل، ويستغرق وقت الشحن أكثر من 20 ساعة؛ وتستغرق محطات الشحن من المستوى الثاني، التي تستغرق من خمس إلى ست ساعات للشحن، عادة ما يتم تركيبها في المنازل أو أماكن العمل أو مراكز التسوق العامة، حيث تكون المركبات متوقفة لفترات أطول من الزمن؛ أما شواحن المستوى الثالث فهي الأسرع، حيث تستغرق من 15 إلى 20 دقيقة فقط لإعادة شحن معظم شحن السيارة الكهربائية.
وفقًا لتقرير صادر عن شركة S&P Global Mobility، قد يصل عدد المركبات الكهربائية على الطرق في الولايات المتحدة إلى ما يقرب من 8 ملايين بحلول عام 2025، مقارنةً بالعدد الحالي البالغ 1.9 مليون مركبة. في العام الماضي، حدد الرئيس جو بايدن هدفًا لبناء 500 ألف محطة شحن في جميع أنحاء البلاد بحلول عام 2030.
لكن شركة ستاندرد آند بورز جلوبال موبيليتي تُشير إلى أن 500 ألف محطة شحن لا تكفي لتلبية الطلب، وتتوقع الوكالة أن تحتاج الولايات المتحدة إلى حوالي 700 ألف نقطة شحن من المستوى الثاني و70 ألف نقطة شحن من المستوى الثالث بحلول عام 2025 لتلبية طلب أسطول السيارات الكهربائية. وبحلول عام 2027، ستحتاج الولايات المتحدة إلى 1.2 مليون نقطة شحن من المستوى الثاني و109 آلاف نقطة شحن من المستوى الثالث. وبحلول عام 2030، ستحتاج الولايات المتحدة إلى 2.13 مليون نقطة شحن عامة من المستوى الثاني و172 ألف نقطة شحن من المستوى الثالث، أي أكثر من ثمانية أضعاف العدد الحالي.
تتوقع شركة S&P Global Mobility أيضًا أن تختلف وتيرة تطوير البنية التحتية لشحن السيارات من ولاية لأخرى. وصرح المحلل إيان ماكلرافي في التقرير بأن الولايات التي تلتزم بأهداف المركبات عديمة الانبعاثات التي وضعها مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا من المرجح أن تشهد إقبالًا أكبر على شراء السيارات الكهربائية، وأن البنية التحتية لشحن السيارات في تلك الولايات ستتطور بوتيرة أسرع.
بالإضافة إلى ذلك، مع تطور المركبات الكهربائية، ستتطور طرق شحن مالكيها. ووفقًا لشركة S&P Global Mobility، فإن التحول إلى الشحن اللاسلكي، وتقنية الشحن اللاسلكي، وتزايد عدد المستهلكين الذين يُركّبون محطات شحن مثبتة على الجدران في منازلهم، قد تُغيّر نموذج شحن المركبات الكهربائية في المستقبل.
قال غراهام إيفانز، مدير أبحاث وتحليلات التنقل العالمي في شركة ستاندرد آند بورز جلوبال موبيليتي، في التقرير إن البنية التحتية للشحن "يجب أن تُفاجئ وتُسعد مالكي السيارات الكهربائية الجدد، مما يجعل عملية الشحن سلسة وأكثر راحة من تجربة التزود بالوقود، مع تقليل التأثير على تجربة امتلاك السيارة". بالإضافة إلى تطوير البنية التحتية للشحن، سيلعب تطوير تكنولوجيا البطاريات، بالإضافة إلى سرعة شحن السيارات الكهربائية، دورًا حاسمًا في تحسين تجربة المستهلك.
شركة سيتشوان للعلوم والتكنولوجيا الخضراء المحدودة
موقع إلكتروني:www.cngreenscience.com
عنوان المصنع: الطابق الخامس، المنطقة ب، المبنى 2، مساحة صناعية عالية الجودة، رقم 2، الطريق الرقمي الثاني، الميناء الصناعي الحديث، المنطقة الصناعية الاقتصادية الجديدة، تشنغدو، سيتشوان، الصين.
وقت النشر: ١٣ مارس ٢٠٢٥
