أما بالنسبة لتكلفة محطة الشحن السريع في ألمانيا، فقد أجاب مالك Link 01، فينغ يو، بأنها تبلغ 1.3 يورو لكل كيلوواط (حوالي 10 يوان).
منذ أن بدأ فينغ يو في استخدام هذه السيارة الهجينة القابلة للشحن في أبريل 2022، عانى من عمليات الشحن، بما في ذلك "وجع القلب" بسبب التكلفة العالية و"إرهاق القلب" بسبب توفير المال.
كثيرًا ما يتردد فنغ يو على إيكيا في عطلة نهاية الأسبوع، فقط ليحصل على شاحن مجاني؛ ولتقليل تكلفة الشحن، يضبط فنغ يو منبهه على منتصف الليل في الشتاء، مما يتطلب من الفريق الانتظار ساعتين.
لا يقتصر الأمر على فينغ يو، بل يشعر العديد من المستهلكين بالاستياء من محطات الشحن الأوروبية والأمريكية. فالشحن بطيء للغاية، ولا يتجاوز 5% بعد ساعة من الانتظار. أما تكلفة الشحن السريع فهي معقولة.
بالإضافة إلى ذلك، فإن مشاكل قلة نقاط الشحن، وسوء حالة نقاط الشحن، وانقطاع التيار الكهربائي في أوروبا والولايات المتحدة تسبب أيضًا صداعًا لغالبية مالكي السيارات.
وجود فجوة يعني وجود سوق. وفقًا لمؤشر علي الدولي لمحطات الشحن عبر الحدود، نمت فرص الأعمال الخارجية لمحطات شحن مركبات الطاقة الجديدة بنسبة 245% في عام 2022، ومن المتوقع أن يتضاعف الطلب عليها ثلاث مرات تقريبًا في المستقبل.
ظهرت شركات صينية متخصصة في بطاريات الشحن تبحث عن أسواق خارجية. ووفقاً لبيانات شركة تيانيان، فقد أنشأت الصين خلال العام الماضي 16242 شركة تعمل في مجال تصدير بطاريات الشحن.
ومع ذلك، حتى لو كان هناك عدد أقل من محطات الشحن في الأسواق الخارجية مثل أوروبا والولايات المتحدة، فإن شركة محطات الشحن في بلدي ليست وسيلة للذهاب إلى البحر.
يتقاضى رسومًا؟ الشخص الذي يجمع 27 دولارًا في المرة الواحدة
بحسب المعلومات المتاحة، بلغت نسب ركائز الشحن في أوروبا في الأعوام 2019 و2020 و2021 على التوالي 8.5 و11.7 و15.4، بينما بلغت في الولايات المتحدة 18.8 و17.6 و17.7 و7.3. من الواضح أن وتيرة إنشاء ركائز الشحن في أوروبا وأمريكا متأخرة، وأن نسبة ركائز الشحن أعلى بكثير من مثيلتها في بلدي.
قال سونغ سونغ، مالك سيارة الطاقة الجديدة في إسبانيا، إنه نادراً ما يرى أكوام شحن عامة في المرآب تحت الأرض التابع لمحلات السوبر ماركت.
فيما يتعلق بقلة نقاط شحن الدراجات الكهربائية في إسبانيا، يعتقد سونغ سونغ أن معظم المباني المستقلة في البلاد تفتقر إلى مواقف سيارات تحت الأرض، مما يصعّب على المستخدمين تركيب نقاط الشحن. كما أن طبيعة شوارع إسبانيا تؤثر بشكل طفيف على توزيع نقاط الشحن، حيث أن العديد منها ضيق للغاية، مما يجعل من الصعب إيجاد مكان مناسب لنقاط الشحن العامة.
أضاف فنغ يو وجهة النظر هذه قائلاً: "من الصعب على مئات المجمعات السكنية الجديدة توفير نقاط شحن منزلية". فموقف السيارات منطقة عامة، وحتى في حال تركيب نقطة شحن منزلية خاصة، يجب الحصول على موافقة جميع الملاك. وأعرب فنغ يو عن استيائه قائلاً: "هذا الأمر نادر الحدوث في ألمانيا، ولذلك لم يُطبّق حتى الآن".
إضافةً إلى ذلك، فإنّ وجود محطة شحن في أوروبا والولايات المتحدة لا يعني بالضرورة إمكانية استخدامها. يقول أحد مالكي محطات الشحن في لوس أنجلوس بالولايات المتحدة: "توجد العديد من خطوط الترام في كاليفورنيا، لذا فإنّ محطات الشحن فيها ليست قليلة مقارنةً بالولايات الأخرى. لكنّ العديد من هذه المحطات رديئة وسرعة الشحن فيها بطيئة للغاية".
بحسب شركة جي دي باور في أغسطس، تصل نسبة أعطال محطات الشحن العامة في الولايات المتحدة إلى 20%. وتشير البيانات إلى أن حوالي 20% من محطات الشحن العامة في الولايات المتحدة تم تركيبها بحلول عام 2019. ومع مرور الوقت، تآكلت مواد محطات الشحن، مما أدى إلى زيادة فقدان الطاقة فيها.
بعد التحقيق في أكثر من 26500 محطة شحن عامة في 50 ولاية في الولايات المتحدة، وجدت الوكالة أن أسباب فشل الشحن تشمل فشل البرامج، وأخطاء معالجة المدفوعات، والتلف المتعمد.
تجدر الإشارة إلى عدد محطات الشحن السريع والبطيء في أوروبا والولايات المتحدة.
في السوق الأمريكية، تبلغ نسبة محطات الشحن البطيء للاتصالات حوالي 80%، وتبلغ نسبة محطات الشحن بالتيار المتردد بقدرة 22 كيلوواط وما دونها في السوق الأوروبية حوالي 88%، بينما تبلغ نسبة محطات الشحن بالتيار المستمر فائقة السرعة بقدرة تزيد عن 150 كيلوواط حوالي 4.7% فقط.
تُشغّل شركة CHARGE POINT، إحدى أكبر منصات شحن المركبات الكهربائية في العالم، أكثر من 68,000 منصة شحن في الولايات المتحدة، منها حوالي 1,500 منصة شحن من المستوى الثالث للتيار المستمر. بعبارة أخرى، لا يوجد سوى منصتي شحن من المستوى الثالث للتيار المستمر من بين 100 منصة شحن تابعة لشركة CHARGE POINT.
أصبح الشحن البطيء خيارًا "سلبيًا" لدى معظم الناس. حتى أن بعض مالكي سيارات تسلا نصحوا باستخدامه. في شتاء عام 2023، بحثتُ مطولًا عن محطة شحن، ووجدتُ أربع نقاط شحن، جميعها تعمل ببطء شديد. بعد ساعتين من هبوب الرياح الشتوية، ارتفعت نسبة الشحن من 7% إلى 15%، ولم أتمكن من شحن 5% من البطارية خلال ساعة. "أفضّل إنفاق المزيد من المال، ولا أريد الانتظار كل هذا الوقت في الخارج."
الشحن السريع يتطلب إنفاق أكثر من 100 مليون يوان. "إذا أردت الشحن بسرعة، عليك إنفاق المزيد من المال. بطاريتي مشحونة بالكامل عند 75 درجة. وبدون خصومات العضوية، سأدفع 27 دولارًا أمريكيًا (حوالي 194 يوانًا)".
على الرغم من ارتفاع تكلفة الشحن السريع، إلا أنه يأمل في زيادة عدد محطات الشحن السريع مقارنةً بتكلفة جولات القيادة الذاتية.
دي سي سريع التعبئة يتحول إلى كريم برائحة البحر
من الواضح أن شركات محطات الشحن البحري في الصين قد رأت هذه الفرصة التجارية. وفي محطات الشحن البحري، أصبح الشحن السريع هو التصميم الأساسي.
"إن سيارات الطاقة الجديدة التي طُرحت مؤخراً في أوروبا هي في الأساس سيارات ذات منصات جهد عالٍ، ما يتطلب معدات شحن سريع أو فائق. لذا، يحتاج مالكو السيارات في الخارج بشكل عاجل إلى معدات شحن مناسبة لمنصات الجهد العالي." هذا ما كشفه مدير الشركة في معرض الصين الدولي لترويج سلاسل التوريد.
ما مدى سرعة الشحن السريع بالتيار المستمر؟ إذا كانت بطارية فائقة الشحن، فإن شحنها لمدة 10 دقائق يمنحها عمرًا يزيد عن 400 كيلومتر، ويمكن شحنها إلى 80% من سعة الشحن في 10 دقائق في درجة حرارة عادية، ويمكن شحنها أيضًا إلى 80% في بيئة ذات درجة حرارة منخفضة تصل إلى -10 درجة مئوية.
سوزي
شركة سيتشوان للعلوم والتكنولوجيا الخضراء المحدودة
0086 19302815938
تاريخ النشر: 8 يناير 2024
