59,230 – عدد أجهزة الشحن فائقة السرعة في أوروبا اعتبارًا من سبتمبر 2023.
267,000 – عدد أجهزة الشحن فائقة السرعة التي قامت الشركة بتثبيتها أو الإعلان عنها.
2 مليار يورو - هو حجم الأموال التي استخدمتها الحكومة الألمانية لبناء الشبكة الألمانية (Deutschlandnetz).
لقد قامت شركات أوروبية بتثبيت أو أعلنت عن خطط لتثبيت أكثر من 250 ألف شاحن فائق السرعة على طول الطرق السريعة في أوروبا، كما عزز التمويل الحكومي الذي بلغ 2.5 مليار دولار المنافسة ولكنه لم يوقف النزاعات القانونية حول كيفية تخصيص الأموال.
شهد السوق الأوروبي نموًا هائلاً، حيث يضم الآن 59,230 محطة شحن فائقة السرعة، مقارنة بأقل من 10,000 محطة في بداية عام 2021. وإذا تم تحقيق جميع الأهداف المعلنة، فسيكون هناك 267,000 محطة شحن فائقة السرعة في أوروبا بحلول عام 2030، مقارنة بتوقعات المراسل البالغة 371,000.
خصصت مبادرة ربط أوروبا (CEF) التابعة للاتحاد الأوروبي 572 مليون يورو لبناء 22 ألف محطة شحن فائق السرعة في جميع أنحاء أوروبا. وقد تجاوزت ألمانيا هذا المستوى بالفعل، حيث خصصت حوالي ملياري يورو لإضافة 8 آلاف محطة شحن فائق السرعة لبناء ما يسمى بالشبكة الألمانية (Deutschlandnetz).
تختلف شروط اتفاقيات الصناديق الألمانية والأوروبية. تحصل المشاريع المستفيدة من منح صندوق الطاقة الأوروبي على تكلفة ثابتة لكل عمود شحن مُركّب، بينما تغطي الشبكة الألمانية تكاليف البناء مع توفير عقد تشغيل وصيانة لمدة 12 عامًا. مع ذلك، ستسترد الحكومة الألمانية جزءًا من هذه الأموال من خلال أحكام تقاسم الإيرادات.
كانت شركة تيسلا أكبر الرابحين من تمويل صندوق الاستثمار الأوروبي، حيث حصلت على 26% من إجمالي التمويل، بينما كانت شركة التشغيل النرويجية إيفيني أكبر الرابحين من المنحة الألمانية. وقد فاز 40 مشغلًا بعروض الصندوقين، وكانت المنافسة شرسة. وقد حصلت شركات النفط والغاز على أقل من ربع إجمالي التمويل، بينما تتجه قطاعات أخرى نحوها، مما يشكل تهديدًا تجاريًا طويل الأمد لها.
يحتاج الاتحاد الأوروبي إلى مزيد من التمويل، وبموجب توجيه الطاقة المتجددة (RED) III المُعتمد حديثًا، ستأتي المزيد من التمويلات الجديدة بشكل رئيسي من سوق ائتمان الكربون وامتيازات جديدة في مناطق خدمة الطرق السريعة. وتشير تقديرات فاستيد إلى أنه قد يكون هناك ما يصل إلى 4000 منطقة خدمة متاحة للامتيازات في جميع أنحاء أوروبا.
هناك مخاوف بشأن المنافسة بشأن توزيع العطاءات. تُقاضي شركتا تسلا وفاستند الحكومة الألمانية لتوسيع امتياز تانك آند راست الحالي على شبكة الطرق السريعة الألمانية ليشمل شحن مركبات الطاقة الجديدة. وترى الشركتان ضرورة إصدار وثيقة عطاء منفصلة. في غضون ذلك، لم يُطلق صندوق الشحن السريع البريطاني، الذي تبلغ قيمته 950 مليون جنيه إسترليني، بعد ثلاث سنوات من الإعلان عنه. وقد أعربت هيئة المنافسة والأسواق عن مخاوفها من أن الصندوق قد يُشوّه المنافسة.
سوزي
شركة سيتشوان للعلوم والتكنولوجيا الخضراء المحدودة
0086 19302815938
وقت النشر: ١٠ ديسمبر ٢٠٢٣
