في 15 فبراير، بالتوقيت المحلي، نشرت إدارة بايدن معايير جديدة لبناء شبكة وطنية لمحطات شحن السيارات الكهربائية على موقع البيت الأبيض. ووفقًا لهذه القاعدة النهائية، يجب بناء جميع محطات شحن السيارات الكهربائية التي تتلقى دعمًا من قانون البنية التحتية الأمريكي في الولايات المتحدة، اعتبارًا من الآن؛ ومن الآن فصاعدًا، يجب تجميع وتصنيع أي هياكل شحن حديدية أو فولاذية في الولايات المتحدة.
التقدم المحرز؛ ابتداءً من يوليو 2024، ستمثل المكونات المُنتجة في الولايات المتحدة ما لا يقل عن 55% من تكلفة ركائز الشحن. وسيكون التأثير على شركات ركائز الشحن المحلية محدودًا على المدى القصير. قد تواجه صادرات الوحدات ضغطًا في عام 2024، ويمكن لبناء المصانع في الخارج تجنب ذلك بفعالية. واستنادًا إلى اللوائح التي ستدخل حيز التنفيذ فورًا، فإنها تفرض قيودًا فقط على إنتاج وتجميع أغلفة ركائز الشحن. وبالتالي، لن يتأثر تصدير شركات ركائز الشحن المحلية لوحدات الشحن والمكونات الأخرى إلى الولايات المتحدة على المدى القصير.
تُعدّ وحدة الشحن جوهرَ نظام شحن التيار المستمر، حيث تُشكّل ما بين 40% و50% من تكلفة نظام الشحن. لذلك، سيُشكّل تحديد نسبة 55% لتكاليف الإنتاج المحلي اعتبارًا من يوليو 2024 ضغطًا على صادرات الوحدات. ومع ذلك، نظرًا لانخفاض تكلفة تجميع نظام الشحن، يُمكن حلّ هذه المشكلة بسرعة من خلال بناء مصانع في الولايات المتحدة. ونظرًا لارتفاع تكلفة المواد والعمالة الأخرى في الولايات المتحدة مقارنةً بالصين، تُنتج المكونات الأساسية محليًا وتُجمّع في الولايات المتحدة.
من المتوقع أن تكون القيمة المضافة للقطاع الصناعي في الولايات المتحدة أعلى من قيمة الصادرات المحلية، وتكفي لتشكل 55% من إجمالي القيمة. لذا، وعلى المدى المتوسط والطويل، وللتنافس على السوق الأمريكية، يُعدّ بناء المصانع محليًا وسيلة فعّالة لشركات الركائز الصينية للتحايل على قيود السياسات. وقد استبقت العديد من شركات الركائز المحلية السياسات الجديدة وبدأت تخطيط أعمالها في الخارج مسبقًا.
بعد أن وضع قانون إدارة الإيرادات الداخلية لعام ٢٠٢٢ حدودًا واضحة لنسبة التوطين في سلسلة صناعة البطاريات، استبقت الصناعة تمامًا لوائح نسبة الإنتاج المحلي لأكوام الشحن الأمريكية. لنأخذ شركة داوتونغ تكنولوجي مثالًا. حصلت منتجات الشركة على شهادة UL الأمريكية، وحققت مبيعاتها خارج الإنترنت تقدمًا ملحوظًا، ولديها خطط لإنشاء مصنع في الولايات المتحدة عام ٢٠٢٣. وبفضل الدعم السياسي، تسارع نمو سوق أكوام الشحن الأمريكية، وأصبح هناك مجال واسع لشركات أكوام الشحن للتوسع في الخارج.
تُحدد هذه السياسة الجديدة بشكل رئيسي أهداف دعم ركائز الشحن. وبشكل عام، لم يتراجع دعم الحكومة الأمريكية لبناء ركائز الشحن، ولم يتغير منطق نمو سوق ركائز الشحن في الولايات المتحدة. قاعدة سوق السيارات الأمريكية أكبر من نظيرتها في الصين، ومن المتوقع ألا تقل مساحة سوق ركائز الشحن على المدى الطويل عن مثيلتها في الصين. ومن منظور الربح، تعاني شركات ركائز الشحن المحلية في الولايات المتحدة من ضعف قدرات التصنيع وارتفاع التكاليف، كما أن أسعارها أعلى بكثير من أسعارها المحلية. ويمكن للشركات الصينية الاعتماد على مزايا تكلفة التصنيع لتحقيق هوامش ربح أكبر، وستستفيد شركات ركائز الشحن الخارجية استفادة كاملة.
سوزي
شركة سيتشوان للعلوم والتكنولوجيا الخضراء المحدودة
0086 19302815938
وقت النشر: ٢٢ نوفمبر ٢٠٢٣
