في عام 1970، كتب بول سامويلسون، الحائز على جائزة نوبل في الاقتصاد، في بداية كتابه المدرسي الشهير "الاقتصاد"، جملة كهذه: حتى لو كان بإمكان الببغاوات أن تصبح اقتصاديين، طالما يتم تعليمها استخدام "العرض" و"الطلب".
في الواقع، العالم الاقتصادي، بقوانينه الكثيرة وقواعده الشاملة، يلعب "العرض والطلب والأسعار" دورًا محوريًا في كل مكان وزمان. ومؤخرًا، تجلى هذا القانون بوضوح في الارتفاع الكبير في أسعار الكهرباء في محطات الشحن، مما أثر سلبًا على سائقي السيارات الكهربائية، وتسبب في ازدحام طوابير الانتظار أمام محطات الشحن.
بحسب تحقيق صحفي، خلال النهار، يكاد ينعدم وجود محطات شحن بأقل من يوان واحد لكل كيلوواط/ساعة؛ أما في فترة ما بعد الظهر، فيبلغ سعر محطات الشحن السريع حوالي 1.4 يوان/كيلوواط، وقد تجاوز سعر بعضها 2 يوان/كيلوواط. ووفقًا لتقارير إعلامية، شهدت أسعار الكهرباء في محطات الشحن ارتفاعًا ملحوظًا خلال الأشهر الستة الماضية في العديد من المناطق، حيث تجاوزت الزيادة في بعض الأماكن يوانًا واحدًا، ووصلت في بعضها الآخر إلى ما يقارب الضعف مقارنةً بالفترة السابقة.
لماذا يرتفع سعر الكهرباء لشحن الأكوام؟
أولًا، ازداد الطلب على شحن مركبات الطاقة الجديدة بشكل حاد. وقد ساهمت السياسات الداعمة والسوق التفضيلية في إبراز مالكي المركبات الكهربائية، مما أدى إلى زيادة ملحوظة في الطلب الإجمالي على الشحن. والأهم من ذلك، أن العديد من المدن قد طبقت مؤخرًا مفاهيم تنموية جديدة، ونفذت مشاريع تنمية خضراء وذكية. وقد انسحبت مركبات الوقود التقليدية تدريجيًا من سوق سيارات الأجرة وخدمات النقل عبر الإنترنت، بينما برزت مركبات الطاقة الجديدة تدريجيًا في قطاع النقل العام الحضري، وسيطرت عليه. ويُولي سائقو هذه المركبات اهتمامًا بالغًا لأسعار الكهرباء، ويحرصون على تحديد وقت ومكان الشحن يوميًا. وعندما تحتاج كل من المركبات الشخصية ومركبات النقل العام إلى الشحن، يزداد الطلب على الشحن بشكل حاد، وهو أمر بديهي.
ثانيًا، يتخلف نمو المعروض من محطات الشحن عن نمو الطلب. تُعدّ المركبات الكهربائية ومحطات الشحن منتجين متكاملين لا غنى عنهما. مع ازدياد عدد المركبات الكهربائية، ينبغي زيادة عدد محطات الشحن. إلا أن طبيعة المركبات الكهربائية تختلف عن طبيعة محطات الشحن، مما أدى إلى تأخر المعروض من محطات الشحن في مواجهة ازدياد الطلب. فالمركبات الكهربائية تُعتبر سلعًا خاصة، فإذا كان بإمكانك شراؤها، يمكنك شراؤها. هذه مسألة تتعلق باتخاذ القرار الفردي. أما محطات الشحن، فتُعتبر سلعًا عامة. من سيستثمر فيها؟ من سيبنيها؟ أين ستُبنى؟ ما تكلفتها؟ كم عدد المحطات؟ من سيتولى تشغيلها وصيانتها؟ ... إن بناء محطة شحن عملية هندسية منهجية، ومسألة تتعلق باتخاذ القرار العام، وليست مسألة "يمكن بناؤها" أو "يمكن بناؤها". ورغم أن العديد من المدن بدأت تولي أهمية لبناء محطات الشحن، إلا أن المعروض منها، باعتبارها سلعًا عامة، لا يزال متأخرًا كثيرًا عن الطلب على شحن مركبات الطاقة الجديدة، باعتبارها سلعًا خاصة.
ثالثًا، أدت التغيرات في العلاقة بين العرض والطلب على الشحن إلى تغيير تركيبة سعر الشحن. بشكل عام، يتكون سعر الشحن في محطات الشحن العامة من جزأين: رسوم الخدمة وفاتورة الكهرباء. وتتميز فواتير الكهرباء بتغيرات منتظمة نسبيًا، حيث تنقسم إلى فترات ذروة، وفترات استقرار، وفترات انخفاض على مدار 24 ساعة، بما يتوافق مع مستويات أسعار الكهرباء المختلفة. أما رسوم الخدمة، فتُعدّل وفقًا للوائح المناطق المختلفة، والفترات الزمنية المختلفة، والشركات المختلفة. عندما لم تكن المركبات الكهربائية قد انتشرت بعد، ولم تكن محطات الشحن قد أُنشئت، كان الطلب على الشحن أقل من العرض المتاح. ولجذب السائقين، كان مشغلو محطات الشحن يقدمون خصومات على رسوم الخدمة، بل ويتنافسون على الأسعار. مع الانتشار التدريجي للمركبات الكهربائية، ونقص محطات الشحن، كان مشغلو محطات الشحن يتجهون بطبيعة الحال إلى السوق، ويتوقفون عن فرض رسوم الخدمة، مما يؤدي إلى ارتفاع سعر الشحن. يتضح من ذلك تغير العلاقة بين العرض والطلب في سوق الشحن.
سيتحدث السعر، وهو يعكس قصة علاقة العرض والطلب في سوق الطاقة. في الواقع، السعر مرآة تعكس كل شيء في جميع الصناعات.
سوزي
شركة سيتشوان للعلوم والتكنولوجيا الخضراء المحدودة
0086 19302815938
تاريخ النشر: 7 يناير 2024
