في عام 1970، كتب الحائز على جائزة نوبل في الاقتصاد بول سامويلسون، في بداية كتابه الشهير "الاقتصاد"، الجملة التالية: حتى لو كان الببغاوات قادرين على أن يصبحوا خبراء اقتصاديين، طالما أنهم يعلمونهم أن "العرض" و"الطلب" يمكن استخدامهما.
في الواقع، العالم الاقتصادي، وقوانينه التي تُشكّل آلاف القوانين، وقواعده هي السائدة. في أي وقت وأي مكان، تلعب "قرارات العرض والطلب والأسعار" دورًا. مؤخرًا، فسّر ارتفاع أسعار الكهرباء في محطات الشحن هذا القانون تفسيرًا كاملًا. لقد أصاب سائق السيارة الكهربائية مباشرةً، مما تسبب في صورة طوابير انتظار طويلة في محطات الشحن خلال فترة زمنية محددة.
وفقًا لتحقيق أجراه أحد المراسلين، خلال فترة النهار، تكاد تكون أسعار أعمدة الشحن منخفضة، حيث لا تقل عن يوان واحد للكيلوواط/ساعة؛ أما بعد الظهر، فيبلغ سعر أعمدة الشحن السريع حوالي 1.4 يوان/درجة مئوية؛ أما فوق ذلك، فقد تجاوز سعر بعض أعمدة الشحن 2 يوان/درجة مئوية. ووفقًا لتقارير إعلامية، فقد ارتفعت أسعار الكهرباء لأعمدة الشحن بشكل ملحوظ في العديد من الأماكن خلال الأشهر الستة الماضية، في أقل من بضعة شوارع، وبأكثر من يوان واحد. وتضاعفت أعلى زيادة تقريبًا مقارنةً بالفترة السابقة.
لماذا يرتفع سعر الكهرباء لأكوام الشحن؟
أولاً، ازداد الطلب على شحن مركبات الطاقة الجديدة بشكل حاد. وقد جعلت السياسات المواتية والسوق التفضيلية مالكي المركبات الكهربائية مرئيين للعين المجردة، وزاد الطلب الإجمالي على الشحن بشكل ملحوظ. والأهم من ذلك، أن العديد من المدن في الوقت الحالي طبقت مفاهيم تطوير جديدة ونفذت تنمية خضراء وذكية. وقد انسحبت مركبات الوقود التقليدية تدريجيًا من سوق سيارات الأجرة والسيارات الإلكترونية. وظهرت مركبات الطاقة الجديدة تدريجيًا على ساحة النقل العام في المدن وهيمنت. ويتأثر سائقو هذه المركبات بشدة بأسعار الكهرباء، ويفكرون في وقت ومكان الشحن يوميًا. وعندما تحتاج مركبات النقل الشخصي ومركبات النقل العام إلى الشحن، زاد الطلب على الشحن بشكل حاد، وهو أمر بديهي.
ثانيًا، يتخلف نمو عرض محطات الشحن عن نمو الطلب. تُعدّ السيارات الكهربائية ومحطات الشحن منتجين متكاملين، وهو أمر لا غنى عنه. هناك المزيد من السيارات الكهربائية، ويجب أن يكون هناك عدد أكبر من محطات الشحن. ومع ذلك، تختلف طبيعة السيارات الكهربائية ومحطات الشحن قليلاً، مما أدى إلى تأخر عرض محطات الشحن وزيادة الطلب. تتميز السيارات الكهربائية بطبيعتها بأنها سلع خاصة. إذا كان بإمكانك شراؤها، فيمكنك شراؤها، ويمكنك شراؤها. هذه مشكلة تتعلق باتخاذ القرارات الخاصة. أما محطات الشحن، فهي سلع عامة. من سيستثمر، ومن سيبني، وأين سيتم بناؤها، وكم تكلفتها، وعدد المحطات، ومن سيشغلها ويصونها... بناء محطة شحن هو هندسة منهجية، ومسألة تتعلق باتخاذ القرارات العامة، وليس "يمكن بناؤها لتُبنى، ويمكنك بناؤها". على الرغم من أن العديد من المدن بدأت تولي أهمية لبناء محطات الشحن، إلا أن عرض محطات الشحن، بطبيعتها سلع عامة، كان أقل بكثير من الطلب على شحن مركبات الطاقة الجديدة، بطبيعتها سلع خاصة.
ثالثًا، غيّرت التغيرات في العلاقة بين العرض والطلب على الشحن تركيبة سعر الشحن. بشكل عام، يتكون سعر شحن أعمدة الشحن العامة من جزأين: رسوم الخدمة وفواتير الكهرباء. من بينهما، تتسم فواتير الكهرباء بالانتظام النسبي، حيث تنقسم إلى فترات ذروة، وفترة انحدار، وفترة انخفاض على مدار الساعة، وهو ما يتوافق مع مستويات أسعار الكهرباء المختلفة. تُعدّل رسوم الخدمة وفقًا للوائح المناطق والفترات المختلفة والجهات المختلفة. عندما لم تنتشر السيارات الكهربائية بعد، ولم تُنشأ أعمدة الشحن، يكون الطلب على الشحن أقل من المعروض من أعمدة الشحن في ذلك الوقت. ولجذب السائقين لإعادة الشحن، يُخفّض مُشغّل أعمدة الشحن رسوم الخدمة، بل ويجذبهم من خلال تخفيضات الأسعار وحتى من خلال حرب الأسعار. مع الانتشار التدريجي للسيارات الكهربائية وتحسن عرض أعمدة الشحن، سيتجه مُشغّل أعمدة الشحن تلقائيًا إلى السوق، ولن يُطبّق رسوم الخدمة، وسيرتفع سعر الشحن. ويمكن ملاحظة أن هذا هو تغيير في العلاقة بين العرض والطلب في سوق الشحن.
السعر سيتحدث، وهو يُفسّر قصة علاقة العرض والطلب في كومة الشحن. في الواقع، السعر مرآة تعكس جميع الصناعات.
سوزي
شركة سيتشوان للعلوم والتكنولوجيا الخضراء المحدودة
0086 19302815938
وقت النشر: ٧ يناير ٢٠٢٤
