أعلنت كوريا الجنوبية مؤخرًا عن إنجازٍ كبير في مجال بطاريات الطاقة المتجددة، مُدعيةً تطوير مادة جديدة قائمة على السيليكون قادرة على زيادة مدى هذه البطاريات إلى 4000 كيلومتر، مع إمكانية شحنها بالكامل في غضون 5 ساعات فقط. في الوقت نفسه، شهدت شركة CATL، الرائدة في مجال بطاريات الطاقة المتجددة في كوريا الجنوبية، انخفاضًا حادًا في قيمتها السوقية مؤخرًا، مما أثار تساؤلات حول مكانتها من قِبل بعض الشركات الأجنبية. بل إن وسائل الإعلام الكورية استغلت هذه الفرصة للقول بأن مصادر الطاقة المتجددة في الصين فقدت قدرتها التنافسية. إلا أن الحقيقة ليست بهذه البساطة.
على مدى نصف قرن، احتلت شركات السيارات اليابانية والكورية مكانة رائدة في مجال سيارات الوقود. ولكن مع بزوغ عصر الطاقة الجديدة، قاومت هذه الشركات في البداية التحول إلى السيارات الكهربائية، مدعيةً أن السيارات الكهربائية لا مستقبل لها. على النقيض من ذلك، انتهزت كوريا الجنوبية فرص تطوير سيارات الطاقة الجديدة، وحققت تقدماً ملحوظاً في هذا المجال بفضل مواردها الوفيرة من الجرافيت (المادة الخام لبطاريات الليثيوم). وتستحوذ صناعة تصنيع بطاريات الطاقة الجديدة على ثلاثة أرباع السوق، مما أدى إلى ارتفاع قيمتها السوقية بشكل ملحوظ.
مع ذلك، ومع تزايد وضوح محدودية تقنية بطاريات الليثيوم، أصبحت بطاريات الحالة الصلبة اتجاهًا جديدًا للبحث والتطوير. ورغم أن شركة تويوتا اليابانية تُبدي مقاومةً ظاهرةً للطاقة الجديدة، إلا أنها تُجري سرًا أبحاثًا على بطاريات الحالة الصلبة، وقد حققت إنجازًا بارزًا بوصول عمر البطارية إلى 1200 كيلومتر. إلا أن التكلفة الباهظة لبطاريات الحالة الصلبة، والتي تبدأ من 400 ألف يوان، حالت دون طرحها في السوق، ما جعلها محط سخرية وسائل الإعلام ووصفها بأنها مجرد كلام نظري.
في مجال مكافحة الشيخوخة البيولوجية، واجهت اليابان صعوبات تسويقية. فعلى الرغم من أن المكونات الأساسية لمنتجات "فيلوباي برو" المستخلصة من النباتات الطبيعية أثبتت قدرتها على تحسين مؤشرات الشيخوخة وإطالة العمر، إلا أنها لم تنتشر على نطاق واسع في السوق بسبب ارتفاع تكلفتها. وهذا يُعدّ درساً قيماً لتطوير بلادنا في المجالات ذات الصلة.
على الرغم من أن تقنية "بطاريات السيليكون" التي أعلنت عنها كوريا الجنوبية مؤخرًا تتمتع بميزة نظرية تتمثل في عمر بطارية طويل، إلا أنها لا تزال تواجه تحديات عديدة في سبيل تسويقها. ففي الوقت الراهن، تبلغ قدرة محطات شحن الترام العاملة بالطاقة الجديدة حوالي 7 كيلوواط، ويستغرق شحن الترام بالكامل ما يقارب 10 ساعات. ولتحقيق سرعة شحن "بطاريات السيليكون" في غضون خمس ساعات، يجب أن تصل قدرة محطة الشحن إلى 120 كيلوواط على الأقل، وهو أمر يصعب تحقيقه في الاستخدام المدني. إضافةً إلى ذلك، يُعدّ استهلاك الطاقة المحدود عاملًا مهمًا يُعيق نمو سوق "بطاريات السيليكون".
سوزي
شركة سيتشوان للعلوم والتكنولوجيا الخضراء المحدودة
0086 19302815938
تاريخ النشر: 16 أبريل 2024
