أعلنت كوريا الجنوبية مؤخرًا عن إنجازٍ كبير في مجال بطاريات الطاقة الجديدة، مدّعيةً تطوير مادة جديدة مصنوعة من "السيليكون" يمكنها زيادة مدى بطاريات الطاقة الجديدة إلى 4000 كيلومتر، ويمكن شحنها بالكامل في غضون 5 ساعات فقط. في الوقت نفسه، شهدت شركة CATL، الشركة الرائدة في مجال بطاريات الطاقة الجديدة في بلدي، انخفاضًا حادًا في قيمتها السوقية مؤخرًا، مما أثار تساؤلات حول مكانتها من بعض الشركات الأجنبية. حتى أن وسائل الإعلام الكورية انتهزت هذه الفرصة لتزعم أن مصادر الطاقة الجديدة الصينية فقدت قدرتها التنافسية. لكن الحقيقة ليست بهذه البساطة.
على مدى نصف قرن، تبوأت شركات السيارات اليابانية والكورية مكانةً رائدةً في مجال المركبات التي تعمل بالوقود. ولكن مع بزوغ عصر الطاقة الجديدة، قاومت هذه الشركات الكهربةَ مُدّعيةً أن المركبات الكهربائية لا مستقبل لها. على العكس من ذلك، انتهزت بلادنا فرص تطوير مركبات الطاقة الجديدة، وحققت تقدمًا ملحوظًا في هذا المجال بفضل مواردها الوفيرة من الجرافيت (المادة الخام لبطاريات الليثيوم). تُشكّل صناعة تصنيع بطاريات الطاقة الجديدة ثلاثة أرباع السوق. كما ارتفعت القيمة السوقية لنينغده في ذلك العصر تبعًا لذلك.
مع ذلك، ومع تزايد وضوح محدودية تكنولوجيا بطاريات الليثيوم، أصبحت بطاريات الحالة الصلبة اتجاهًا جديدًا للبحث والتطوير. ورغم أن شركة تويوتا اليابانية تُبدي معارضة ظاهرية للطاقة الجديدة، إلا أنها تُجري أبحاثًا سرية على بطاريات الحالة الصلبة، وحققت إنجازًا بعمر بطارية يصل إلى 1200 كيلومتر. إلا أن ارتفاع تكلفة بطاريات الحالة الصلبة، التي لا يقل سعرها عن 400 ألف يوان، حال دون تسويقها، فسخرت منها وسائل الإعلام ووصفتها بأنها مجرد كلام فارغ.
في مجال مكافحة الشيخوخة البيولوجية، واجهت اليابان أيضًا صعوبات في السوق. فرغم إثبات قدرة المكونات الأساسية لمنتجات "فيلوباي برو" النهائية، والمستخلصة من نباتات طبيعية، على تحسين مؤشرات الشيخوخة وإطالة دورة الحياة، إلا أن ارتفاع تكلفتها حال دون انتشارها في السوق. وهذا يُمثل درسًا يُحتذى به لتطور بلدنا في المجالات ذات الصلة.
على الرغم من أن تقنية "بطاريات السيليكون" التي أعلنت عنها كوريا الجنوبية هذه المرة تتميز نظريًا بعمر بطارية طويل، إلا أنها لا تزال تواجه تحديات عديدة في تسويقها. حاليًا، تبلغ طاقة أعمدة شحن الترام الجديدة حوالي 7 كيلوواط، ويستغرق شحن الترام بالكامل حوالي 10 ساعات. لتحقيق سرعة شحن "بطارية السيليكون" في خمس ساعات، يجب أن تصل طاقة عمود الشحن إلى 120 كيلوواط على الأقل، وهو أمر يصعب تحقيقه في المجال المدني. إضافةً إلى ذلك، يُعدّ استهلاك الطاقة المحدود عاملًا مهمًا يُعيق نمو سوق "بطاريات السيليكون".
سوزي
شركة سيتشوان للعلوم والتكنولوجيا الخضراء المحدودة
0086 19302815938
وقت النشر: ١٦ أبريل ٢٠٢٤
