كانت مركبات الطاقة الجديدة من أبرز معالم صناعة السيارات الصينية في السنوات الأخيرة. وقد احتل إنتاج ومبيعات مركبات الطاقة الجديدة في الصين المرتبة الأولى عالميًا لتسع سنوات متتالية. وفي عام 2023، ستُصدّر الصين 4.91 مليون مركبة كاملة، منها 1.203 مليون مركبة طاقة جديدة، بزيادة سنوية قدرها 77.6%.
بالنسبة لبعض عشاق السيارات، يرتبط متعة القيادة بهدير المحركات وناقل الحركة اليدوي. فكيف نفسر إذًا خبر "الحظر التام لبيع المركبات التي تعمل بالوقود"؟ في برنامج "دعونا نتحدث"، صرّح تشين تشينغ تشوان، الأكاديمي في الأكاديمية الصينية للهندسة ومؤسس الرابطة العالمية للسيارات الكهربائية، مؤخرًا بأن أهمية القانون تكمن في تعزيز ابتكار العلماء. في الوقت نفسه، فإن "حظر بيع المركبات التي تعمل بالوقود" يختلف عن "حظر محركات الاحتراق الداخلي".
في مواجهة عبارة "السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين تتجاوز في الزوايا"، قال الأكاديمي تشين تشينغ تشوان إنه يفضل تسمية ذلك "تغيير المسارات والتجاوز": "أحب استخدام 'تغيير المسارات والتجاوز' بدلاً من 'التجاوز في الزوايا'، لأننا لسنا انتهازيين".
وفقًا لبيانات الفرع المشترك لسوق سيارات الركاب التابع لجمعية تجار السيارات الصينية، في الفترة من 1 إلى 14 أبريل، بلغ حجم مبيعات سيارات الركاب التي تعمل بالطاقة الجديدة في الصين 260 ألف وحدة، بزيادة سنوية قدرها 32%. في أوائل أبريل، بلغ معدل انتشار سيارات الركاب التي تعمل بالطاقة الجديدة 50.39%، متجاوزًا بذلك سيارات الركاب التي تعمل بالوقود التقليدي لأول مرة.
قد تبدو السيارات الكهربائية اختراعًا جديدًا، لكن في الواقع، استخدمها البشر منذ أكثر من 100 عام. أشار الأكاديمي تشين تشينغ تشوان إلى أن أول سيارة كهربائية مُعترف بها في العالم وُلدت بين عامي 1832 و1839، أي قبل أكثر من نصف قرن من ظهور سيارات محرك الاحتراق الداخلي.
في بداية القرن العشرين، كانت السيارات الكهربائية مفضلة لدى النساء الأنيقات. لاحقًا، ومع ظهور المركبات التي تعمل بالوقود، بدت السيارات الكهربائية وكأنها قد اندثرت. لم تعد السيارات الكهربائية تدريجيًا إلى الواجهة إلا في سبعينيات القرن الماضي، مع ظهور أزمة النفط، وتنامي الوعي البيئي، والتقدم التكنولوجي.
سوزي
شركة سيتشوان للعلوم والتكنولوجيا الخضراء المحدودة
0086 19302815938
وقت النشر: 2 مايو 2024
