لقد دخل عصر ما بعد السكر في موجة جديدة من ذروة الطلب على وقود النقل. من منظور عالمي ، فإن حقول الانبعاثات الثقيلة مثل الطيران والشحن تدرس الوقود الحيوي كواحد من أنواع الوقود الرئيسية في صناعة النقل. ما هو الوضع الحالي لابتكار تكنولوجيا الوقود الحيوي؟ ما هي إمكانات التطبيق في المجالات التي يصعب إزالة الكربون؟ ما هو التوجه السياسي للبلدان المتقدمة؟
يجب تسريع معدل النمو السنوي للإنتاج
حتى الآن ، لا يزال البيوثانول والديزل الحيوي أكثر أنواع الوقود الحيوية المستخدمة على نطاق واسع. لا يزال بيوثانول يحتل الموقف المهيمن في الوقود الحيوي العالمي. لا يمكن أن يكون بمثابة وقود سائل متجدد ومستدام فقط لتقليل استهلاك النفط ، ولكن يمكن أيضًا استخدامه كمواد خام ومذيبات مختلفة في الصناعة الكيميائية.
أشارت وكالة الطاقة الدولية (IEA) في "الطاقة المتجددة 2023 ″ إلى أنه إذا كان هدف انبعاثات صافي الصفر بحلول عام 2050 ، يجب تحقيق إنتاج الوقود الحيوي العالمي بنسبة متوسط معدل سنوي قدره 11 ٪ من الآن إلى 2030 .
قال IEA إن معدل النمو الحالي لإنتاج الوقود الحيوي لا يمكن أن يساعد في تحقيق هدف صافي الصفر في عام 2050. من 2018 إلى 2022 ، فإن معدل النمو السنوي لإنتاج الوقود الحيوي العالمي هو 4 ٪ فقط. بحلول عام 2050 ، ستحتاج نسبة استهلاك الوقود الحيوي في قطاعات الطيران والبحرية والطرق السريعة إلى الوصول إلى 33 ٪ و 19 ٪ و 3 ٪.
تتوقع IEA أن ينمو الطلب العالمي للوقود الحيوي بمقدار 35 مليار لتر سنويًا بين عامي 2022 و 2027. من بينها ، ينمو استهلاك الديزل المتجدد والوقود الحيوي تقريبًا من الاقتصادات المتقدمة ؛ إن النمو في استهلاك الإيثانول والديزل الحيوي هو تقريبا من الاقتصادات الناشئة.
بين عامي 2022 و 2027 ، ستزداد حصة الوقود الحيوي في قطاع وقود النقل العالمي من 4.3 ٪ إلى 5.4 ٪. بحلول عام 2027 ، من المتوقع أن يتوسع الطلب العالمي على الوقود الحيوي إلى 3.9 مليار لتر سنويًا ، أي 37 ضعفًا في عام 2021 ، وهو ما يمثل حوالي 1 ٪ من إجمالي استهلاك وقود الطيران.
أكثر الوقود عملية لنقل الكربون
من الصعب للغاية إزالة الكربون صناعة النقل. يعتقد IEA أنه على المدى القصير إلى المتوسط ، فإن الوقود الحيوي هو الخيار الأكثر عملية لإزالة الكربون النقل. سيحتاج الإنتاج العالمي للوقود الحيوي المستدام إلى ثلاثة أضعاف من الآن وحتى عام 2030 لتحقيق هدف انبعاثات صافي الصفر من النقل بحلول عام 2050.
هناك إجماع واسع في الصناعة على أن الوقود الحيوي يوفر خيارًا تنافسيًا من حيث التكلفة لتقليل انبعاثات غازات الدفيئة من قطاع النقل على مدار العقود المقبلة. في الواقع ، فإن التوافق مع البنية التحتية للوقود الأحفوري الحالي يجعل الوقود الحيوي خيارًا عمليًا لاستبدال الوقود الأحفوري في الأساطيل الحالية.
على الرغم من أن السيارات الكهربائية تتطور بسرعة ، إلا أن الفجوة المادية المطلوبة لتصنيع البطاريات على نطاق واسع وصعوبة وضع مرافق الشحن في المناطق المتخلفة لا تزال تشكل تحديات لتبنيها الواسع النطاق. على المدى المتوسط إلى الطويل ، عندما يصبح قطاع النقل أكثر كهربة ، سيتحول استخدام الوقود الحيوي نحو القطاعات التي يصعب كهرجها ، مثل الطيران والبحرية.
وقالت هايتور فيل ، وهي خبير في معرض الباحث الزراعي في كامبيناس في البرازيل: "يمكن للوقود الحيوي السائل مثل الإيثانول والديزل الحيوي استبدال البنزين والديزل بشكل مباشر ، مما يوفر بدائل ناضجة وقابلة للتطوير في سوق تهيمن عليها مركبات محرك الاحتراق الداخلي".
تقوم بلدي أيضًا بتسريع نشر الوقود الحيوي في مجال النقل. في عام 2023 ، سيكون استهلاك الكيروسين في طيران بلدي حوالي 38.83 مليون طن ، مع انبعاثات الكربون المباشرة تتجاوز 123 مليون طن ، وهو ما يمثل حوالي 1 ٪ من إجمالي انبعاثات الكربون في البلاد. في سياق "الكربون المزدوج" ، يعد وقود الطيران المستدام حاليًا هو المسار الأكثر جدوى لتقليل انبعاثات الكربون في صناعة الطيران.
تقدم Mo Dingge ، رئيس مجلس الإدارة ووزير الحزب في Sinopec Ningbo Zhenhai Exclists and Chemical Co. ، Ltd. ، الاقتراحات ذات الصلة مؤخرًا لبناء نظام صناعة الوقود المستدام الذي يناسب الواقع الصيني: تسريع إنشاء مجموعة كبيرة وفعالة وفعالة نظام للمواد الخام المستندة إلى الحيوي مثل زيت النفايات والشحوم ؛ يعزز نظام الشهادات المستدامة المستدام والتحكم في بلدي ونظام دعم السياسة الصناعية المحسّنة التنمية الصحي لصناعة وقود الطيران المستدامة.
تعطي الولايات المتحدة وأوروبا تفضيلات السياسة
من بين الاقتصادات المتقدمة ، تنشط الولايات المتحدة نسبيًا في تعزيز تطوير الوقود الحيوي. وتفيد التقارير أن الولايات المتحدة قد خصصت 9.7 مليار دولار لصناعة الوقود الحيوي من خلال قانون الحد من التضخم.
في فبراير ، أصدرت وكالة حماية البيئة الأمريكية ووزارة الطاقة الأمريكية بشكل مشترك إعلانًا يفيد بأن الأموال الممنوحة بموجب قانون الحد من التضخم سيتم تحديد أولوياتها لتخصيصها للشركات ذات المشاريع التكنولوجية للوقود الحيوي عالية التأثير لتحسين الأداء وتقليل تكاليف الوقود الحيوي تكنولوجيا الإنتاج.
وقال جوزيف غوفمان ، مسؤول في مكتب AIR والإشعاع في وكالة حماية البيئة: "هذه الخطوة مصممة لتحفيز الابتكار في إنتاج الوقود الحيوي المتقدم". وقال جيف ماروتيان ، نائب مساعد وزير كفاءة الطاقة والطاقة المتجددة في وزارة الطاقة الأمريكية: "الاستثمارات في تقنيات الوقود الحيوي ، لتلبية الطلب المتزايد على وقود الطيران المستدام وغيرها من الوقود الحيوي منخفض الكربون."
تعتقد بعض الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي أنه ينبغي إدراج الوقود الحيوي في إطار الوقود المحايد للكربون في الاتحاد الأوروبي لضمان قدرة الصناعة على جذب الاستثمار.
تقول المحكمة الأوروبية لمراجبي الحسابات إن الاتحاد الأوروبي يفتقر إلى استراتيجية طويلة الأجل للوقود الحيوي ، والتي قد تقوض أهداف النقل في المنطقة. في الواقع ، كان موقف الاتحاد الأوروبي على الوقود الحيوي يتردد. كان يهدف سابقًا إلى زيادة نسبة الوقود الحيوي في استخدام طاقة النقل البري إلى 10 ٪ بحلول عام 2020 ، ولكن بعد ذلك تخلت عن هذا الهدف. في الوقت الحاضر ، يدرك الاتحاد الأوروبي أن الوقود الحيوي لديهم إمكانات كبيرة في مجال الطيران والشحن وغيرها من المجالات ، ويستعيد الثقة في التنمية.
اعترف نيكولاوس ميليونس ، مسؤول في المحكمة الأوروبية لمراجبي الحسابات ، بأن إطار سياسة الوقود الحيوي في الاتحاد الأوروبي معقد وتغير بشكل متكرر خلال العشرين عامًا الماضية. "يمكن أن تسهم الوقود الحيوي في هدف حياد الكربون في الاتحاد الأوروبي ويعزز أمن الطاقة الخاص بهم ، ولكن لا يزال هناك نقص في خطط تطوير واضحة ومحددة. إن عدم وجود إرشادات السياسة سيزيد بلا شك مخاطر الاستثمار ويقلل من جاذبية صناعة الوقود الحيوي الأوروبية. "
سوزي
Sichuan Green Science & Technology Ltd. ، Co.
0086 19302815938
وقت النشر: Mar-30-2024
