مئات الملايين من مركبات الطاقة الجديدة في العالم تؤدي إلى صناعة كبيرة من محطات الشحن في الخارج

بعد العام الجديد في عام التنين ، أصبحت شركات مركبات الطاقة الجديدة المحلية "تهز" بالفعل.
أولاً ، رفعت BYD سعر نموذج Qin Plus/Destroyer 05 Honor Edition إلى 79،800 يوان ؛ بعد ذلك ، اتبعت Wuling و Changan وشركات السيارات الأخرى حذوها ، وهي مليئة بالتحديات. بالإضافة إلى تخفيضات الأسعار ، تستثمر BYD و XPENG وشركات سيارات الطاقة الجديدة الأخرى في الأسواق الخارجية. استنادًا إلى أسواق مثل أوروبا والشرق الأوسط ، سيركزون على استكشاف الأسواق مثل أمريكا الشمالية وأمريكا اللاتينية هذا العام. أصبح التوسع في الطاقة الجديدة في البحر اتجاهًا سريع النمو.

بموجب المنافسة الشرسة في السنوات الأخيرة ، دخل سوق سيارات الطاقة العالمي الجديد في مرحلة نمو تعتمد على السوق من مرحلة مبكرة تعتمد على السياسة.

مع شعبية مركبات الطاقة الجديدة (EVS) ، فإن سوق الشحن المضمّن في المشهد الصناعي قد ورد أيضًا في فرص جديدة.

في الوقت الحالي ، فإن العوامل الرئيسية الثلاثة التي تؤثر على شعبية EVs هي: تكلفة الملكية الشاملة (TCO) ، ونطاق الإبحار وتجربة الشحن. تعتقد الصناعة أن خط السعر للسيارة الكهربائية الشهيرة حوالي 36000 دولار أمريكي ، وخط الأميال هو 291 ميلًا ، والحد الأعلى لوقت الشحن هو نصف ساعة.

مع التقدم التكنولوجي وانخفاض تكاليف البطارية ، انخفضت تكلفة الملكية الإجمالية ونطاق الإبحار من EVs الجديدة. حاليًا ، يكون سعر بيع BEVS في الولايات المتحدة أعلى بنسبة 7 ٪ فقط من متوسط ​​سعر البيع للسيارات. وفقًا لبيانات Evadoption ، وهي شركة أبحاث السيارات الكهربائية ، وصل متوسط ​​اتجاه الأميال في BEVS (السيارات الكهربائية الخالصة) للبيع في الولايات المتحدة على بعد 302 ميلًا في عام 2023.

أكبر عقبة تعيق شعبية EVs هي الفجوة في سوق الشحن.

إن تناقضات عدم كفاية عدد أكوام الشحن ، وانخفاض نسبة الشحن السريع بين أكوام الشحن العام ، وخبرة شحن المستخدمين الضعيفة ، وشحن البنية التحتية التي تفشل في مواكبة تطوير EVs أصبحت بارزة بشكل متزايد. وفقًا لأبحاث McKinsey ، أصبحت "شحن الأكوام شائعة مثل محطات الوقود" العامل الرئيسي للمستهلكين للنظر في شراء EVs.

10: 1 هو الهدف 2030 الذي حددته الاتحاد الأوروبي لنسبة مركبة إلى EV. ومع ذلك ، باستثناء هولندا وكوريا الجنوبية والصين ، فإن نسبة مركبة إلى خارقة في أسواق EV الرئيسية الأخرى في جميع أنحاء العالم أعلى من هذه القيمة ، وحتى تميل إلى زيادة عام. وفقًا لبيانات الوكالة الدولية للطاقة ، من المتوقع أن تستمر نسبة مركبة إلى سوق EV الرئيسية في الولايات المتحدة وأستراليا في الارتفاع.

بالإضافة إلى ذلك ، يوضح التقرير أنه على الرغم من أن إجمالي عدد أكوام الشحن في هولندا وكوريا الجنوبية استمر في النمو بما يتماشى مع EVs ، فقد ضحوا بنسبة الشحن السريع ، مما سيؤدي إلى فجوة شحن سريعة وجعل من الصعب ذلك تلبية متطلبات المستخدم لشحن الوقت.

في المراحل المبكرة من تطوير مركبات الطاقة الجديدة ، تتوقع العديد من الدول تعزيز تطوير سوق الشحن من خلال تعزيز شعبية EVs ، ولكن هذا سيؤدي إلى عدم كفاية الاستثمار على المدى القصير. يتطلب مقياس الاستثمار وصيانة المتابعة وترقيات المعدات وتحديثات البرامج لمحطات الشحن جميعها استثمارات مستمرة وكبيرة. تم إيلاء اهتمام غير كافٍ لهم في المرحلة المبكرة ، مما أدى إلى تطور سوق الشحن الحالي غير المتكافئ وغير الناضج.

في الوقت الحاضر ، حل شحن القلق محل مشكلات النطاق والسعر باعتباره أكبر عقبة أمام تعميم EVs. ولكن هذا يعني أيضا إمكانات غير محدودة.

وفقًا للتوقعات ذات الصلة ، بحلول عام 2030 ، ستتجاوز المبيعات العالمية للسيارات الكهربائية 70 مليون ، وستصل الملكية إلى 380 مليون. من المتوقع أن يصل معدل تغلغل السيارات السنوي العالمي الجديد إلى 60 ٪. من بينها ، تنمو أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة بسرعة ، والأسواق الناشئة مثل جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط في حاجة ماسة إلى الانفجار. وفر اندلاع مركبات الطاقة العالمية الجديدة فرصة نادرة لصناعة الشحن في الصين.

أجرت شركة Xiaguang Think Tank ، وهي علامة تجارية للخدمات الاستشارية بموجب ShineGlobal ، استنادًا إلى بيانات الصناعة ذات الصلة ومسوحات المستخدمين ، بدءًا من سوق مركبات الطاقة الجديد ، تحليلًا متعمقًا لحالة التطوير الحالية والاتجاهات المستقبلية لصناعة الشحن في The Three Major أسواق أوروبا والولايات المتحدة وجنوب شرق آسيا ، ودمجتها مع ممثلين عن الشركات الخارجية في صناعة الشحن. تم إصدار تحليل الحالات وتفسيرها ، "تقرير أبحاث صناعة الشحن الخارجية" رسميًا ، على أمل الحصول على نظرة ثاقبة في سوق الشحن من منظور عالمي وتمكين الشركات الخارجية في هذه الصناعة.

إن انتقال الطاقة في قطاع النقل البري في أوروبا سريع وهو واحد من أكبر أسواق مركبات الطاقة الجديدة في العالم.

حاليًا ، تتزايد مبيعات EV والمشاركة في أوروبا. ارتفع معدل تغلغل مبيعات EV الأوروبي من أقل من 3 ٪ في عام 2018 إلى 23 ٪ في عام 2023 ، مع زخم سريع. تتوقع الوكالة الدولية للطاقة أنه بحلول عام 2030 ، ستكون 58 ٪ من السيارات في أوروبا سيارات طاقة جديدة ، وسيصل العدد إلى 56 مليون.

وفقًا لهدف انبعاثات الكربون الصفر في الاتحاد الأوروبي ، سيتم إيقاف بيع مركبات محرك الاحتراق الداخلي تمامًا في عام 2035. مرحلة التطوير الشاملة لـ EV جيدة وتصل إلى نقطة تحول السوق.

لم يواكب تطوير سوق الشحن الأوروبي شعبية EVs ، ولا يزال الشحن هو العقبة الرئيسية أمام استبدال النفط بالكهرباء.

من حيث الكمية ، تمثل مبيعات EV الأوروبية أكثر من ثلث إجمالي في العالم ، ولكن عدد أكوام الشحن يمثل أقل من 18 ٪ من إجمالي العالم. معدل نمو أكوام شحن الاتحاد الأوروبي على مر السنين ، باستثناء كونه مسطحًا في عام 2022 ، أقل من معدل نمو EVs. حاليًا ، هناك حوالي 630،000 أكوام شحن عامة متوفرة (تعريف AFIR) في الدول الـ 27 في الاتحاد الأوروبي. ومع ذلك ، لتحقيق هدف تخفيض انبعاثات الكربون بنسبة 50 ٪ في عام 2030 ، يحتاج عدد أكوام الشحن إلى الوصول إلى 3.4 مليون على الأقل لتلبية الطلب المتزايد على EVs.

من منظور التوزيع الإقليمي ، فإن تنمية سوق الشحن في البلدان الأوروبية غير متساوية ، وتركز كثافة توزيع الأكوام بشكل أساسي في بلدان EV الرائدة مثل هولندا وفرنسا وألمانيا والمملكة المتحدة. من بينها ، تمثل هولندا وفرنسا وألمانيا 60 ٪ من عدد أكوام الشحن العامة في الاتحاد الأوروبي.

إن اختلاف التطوير في عدد أكوام الشحن للفرد في أوروبا هو أكثر وضوحًا. من حيث السكان والمساحة ، فإن كثافة شحن الأكوام في هولندا تتجاوز بكثير كثافة دول الاتحاد الأوروبي الأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تطوير سوق الشحن الإقليمي داخل البلاد غير متساوٍ أيضًا ، حيث يكون الفرد من قوة الشحن في المناطق التي تتراوح بينها. هذا التوزيع غير المتكافئ هو عامل مهم يعيق شعبية EVs.

ومع ذلك ، فإن الفجوات في سوق الشحن ستجلب أيضًا فرص التطوير.

بادئ ذي بدء ، يهتم المستهلكون الأوروبيون أكثر براحة الشحن في سيناريوهات متعددة. نظرًا لأن السكان في المناطق القديمة في المدن الأوروبية لا يملكون أماكن لوقوف السيارات الداخلية الثابتة وليس لديهم الظروف لتثبيت أجهزة الشحن المنزلية ، لا يمكن للمستهلكين إلا استخدام الشحن البطيء على جانب الطريق في الليل. تُظهر الدراسات الاستقصائية أن نصف المستهلكين في إيطاليا وإسبانيا وبولندا يفضلون فرض رسوم على محطات الشحن العامة وأماكن العمل. هذا يعني أنه يمكن للمصنعين التركيز على توسيع سيناريوهات الشحن ، وتحسين راحتها وتلبية احتياجات المستخدم.

ثانياً ، يتخلف البناء الحالي لـ DC Fast Charging في أوروبا ، وسيصبح الشحن السريع والشحن السريع فائقة الاختراقات في السوق. تُظهر الدراسات الاستقصائية أن أكثر من نصف المستخدمين في معظم البلدان الأوروبية على استعداد للانتظار فقط في غضون 40 دقيقة مقابل الشحن العام. يتمتع المستخدمون في أسواق النمو مثل إسبانيا وبولندا وإيطاليا بأقل صبر ، حيث يأمل أكثر من 40 ٪ من المستخدمين فرض رسوم على 80 ٪ في غضون 20 دقيقة. ومع ذلك ، فإن شحن المشغلين بخلفيات شركة الطاقة التقليدية يركز بشكل أساسي على بناء مواقع AC. هناك فجوات في الشحن السريع والشحن السريع للغاية ، والذي سيصبح محور المنافسة للمشغلين الرئيسيين في المستقبل.

بشكل عام ، اكتمل فاتورة الاتحاد الأوروبي بشأن شحن البنية التحتية ، وتشجع جميع البلدان الاستثمار في محطات الشحن ، ويكمل نظام سياسة السوق الرئيسي. يزدهر سوق الشحن الأوروبي الحالي ، مع مئات مشغلات شبكات الشحن الكبيرة والصغيرة (CPOs) ومقدمي خدمات الشحن (MSPs). ومع ذلك ، فإن توزيعها مجزأ للغاية ، وتبلغ منصوصات السوق العشرة الأوائل حصة سوقية أقل من 25 ٪.

في المستقبل ، من المتوقع أن ينضم المزيد من الشركات المصنعة إلى المنافسة وسيبدأ ظهور هوامش الربح. يمكن للشركات الخارجية العثور على تحديد موقعها الصحيح واستخدام مزايا خبرتها لملء فجوات السوق. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، تتعايش التحديات أيضًا مع الفرص ، ويجب أن تركز على قضايا حماية التجارة والتوطين في أوروبا.

منذ عام 2022 ، تسارع نمو مركبات الطاقة الجديدة في الولايات المتحدة ، ومن المتوقع أن يصل عدد المركبات إلى 5 ملايين في عام 2023. ومع ذلك ، فإن 5 ملايين حساب يقل عن 1.8 ٪ من إجمالي عدد مركبات الركاب في الولايات المتحدة ، وتقدمها EV يتخلفون عن تحديث الاتحاد الأوروبي. والصين. وفقًا لهدف مسار انبعاثات الكربون الصفري ، يجب أن يمثل حجم مبيعات مركبات الطاقة الجديدة في الولايات المتحدة أكثر من نصف بحلول عام 2030 ، ويجب أن يتجاوز عدد المركبات في الولايات المتحدة 30 مليون ، وهو ما يمثل 12 ٪.

أدى التقدم البطيء في EV إلى عيوب في سوق الشحن. اعتبارًا من نهاية عام 2023 ، هناك 160،000 أكوام شحن عامة في الولايات المتحدة ، أي ما يعادل 3000 فقط لكل ولاية. تبلغ نسبة مركبة إلى بيل ما يقرب من 30: 1 ، وهي أعلى بكثير من متوسط ​​الاتحاد الأوروبي البالغ 13: 1 ونسبة كومة الشحن إلى الشحن العامة في الصين. لتلبية الطلب الشحن على ملكية EV في عام 2030 ، يحتاج معدل نمو أكوام فرض رسوم في الولايات المتحدة إلى الزيادة بأكثر من ثلاث مرات في السنوات السبع المقبلة ، أي ما لا يقل عن 50000 أكوام شحن سنة. على وجه الخصوص ، يحتاج عدد أكوام الشحن DC إلى ضعف ما يقرب من.

يقدم سوق شحن الولايات المتحدة ثلاث مشاكل رئيسية: توزيع السوق غير المتكافئ ، وضعف موثوقية الشحن ، وحقوق الشحن غير المتكافئة.

أولاً ، إن توزيع الشحن عبر الولايات المتحدة غير متساو للغاية. الفرق بين الدول التي تحتوي على أكثر من أكوام الشحن وأقل من 4000 مرة ، والفرق بين الدول مع أكثر وأقل من أكوام الشحن للفرد هو 15 مرة. الولايات التي لديها أكبر عدد من مرافق الشحن هي كاليفورنيا ونيويورك وتكساس وفلوريدا وماساتشوستس. فقط ماساتشوستس ونيويورك تتوافق بشكل جيد نسبيا مع نمو EV. بالنسبة للسوق الأمريكي ، حيث تكون القيادة هي الخيار المفضل للسفر لمسافات طويلة ، فإن التوزيع غير الكافي لشحن أكوام يحد من تطوير EVs.

ثانياً ، يستمر شحن رضا المستخدم في الانخفاض. قام أحد مراسلي واشنطن بوست بزيارة غير معلنة إلى 126 CCS محطات شحن سريعة (غير TESLA) في لوس أنجلوس في نهاية عام 2023. وكانت أبرز المشكلات التي واجهتها منخفضة التوفر لشحن الأكوام ، وقضايا توافق الشحن البارزة ، وخبرة سوء الدفع. أظهر استطلاع عام 2023 أن ما في المتوسط ​​20 ٪ من المستخدمين في الولايات المتحدة واجهوا قوائم قوائم شحن أو تالفة أكوام الشحن. يمكن للمستهلكين المغادرة مباشرة والعثور على محطة شحن أخرى.

لا تزال تجربة الشحن العام في الولايات المتحدة بعيدة عن توقعات المستخدم وقد تصبح واحدة من الأسواق الرئيسية التي لديها أسوأ تجربة شحن باستثناء فرنسا. مع شعبية EVs ، لن يصبح التناقض بين احتياجات المستخدم المتزايدة والشحن للخلف أكثر وضوحًا.

ثالثًا ، لا تتمتع المجتمعات البيضاء والأثرياء بالوصول المتساوي إلى شحن القوة كمجتمعات أخرى. في الوقت الحاضر ، لا يزال تطوير EV في الولايات المتحدة في مراحله المبكرة. انطلاقًا من نماذج المبيعات الرئيسية و 2024 نماذج جديدة ، لا يزال المستهلكون الرئيسيون لـ EV هم الطبقة الأثرياء. تشير البيانات إلى أن 70 ٪ من أكوام الشحن موجودة في أغنى المقاطعات ، و 96 ٪ تقع في المقاطعات التي يهيمن عليها الأشخاص البيض. على الرغم من أن الحكومة قد أمتّت سياسات EV وشحنها تجاه الأقليات العرقية والمجتمعات الفقيرة والمناطق الريفية ، إلا أن النتائج لم تكن كبيرة بعد.

من أجل حل مشكلة عدم كفاية البنية التحتية لشحن EV ، قدمت الولايات المتحدة على التوالي مشاريع القوانين وخطط الاستثمار والإعانات الحكومية المنشأة على جميع المستويات.

أصدرت وزارة الطاقة الأمريكية ووزارة النقل بشكل مشترك "معايير ومتطلبات البنية التحتية للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة" في فبراير 2023 ، حيث وضعت معايير ومواصفات تفصيلية للبرمجيات والأجهزة والعمليات والمعاملات وصيانة محطات الشحن. بمجرد استيفاء المواصفات ، قد تكون محطات الشحن مؤهلة للحصول على إعانات تمويل. بناءً على مشاريع القوانين السابقة ، أنشأت الحكومة الفيدرالية عددًا من خطط الاستثمار التي يتم تسليمها إلى الإدارات الفيدرالية لتخصيص ميزانيات لحكومات الولايات كل عام ، ثم إلى الحكومات المحلية.

في الوقت الحاضر ، لا يزال سوق الشحن الأمريكي في مرحلة التوسع المبكرة ، لا يزال المشاركون الجدد ناشئًا ، ولم يتشكل نمط المنافسة المستقر بعد. يعرض سوق تشغيل شبكة الشحن العام في الولايات المتحدة الخصائص اللامركزية التي تركز على مقدمة ومقصورة على طولها: تشير إحصاءات AFDC إلى أنه اعتبارًا من يناير 2024 ، هناك 44 مشغل شحن في الولايات المتحدة ، و 67 ٪ من أكوام الشحن التابعة الثلاثة التابعة نقاط الشحن: ChargePoint ، Tesla و Blink. بالمقارنة مع CPO ، فإن مقياس CPO الآخر مختلف تمامًا.

قد يحل دخول السلسلة الصناعية في الصين إلى الولايات المتحدة العديد من المشكلات الموجودة في سوق الشحن الأمريكي الحالي. ولكن مثل مركبات الطاقة الجديدة ، بسبب المخاطر الجيوسياسية ، من الصعب على الشركات الصينية الدخول إلى السوق الأمريكية ما لم تبني مصانع في الولايات المتحدة أو المكسيك.

في جنوب شرق آسيا ، يمتلك كل ثلاثة أشخاص دراجة نارية. سيطر العجلات الكهربائية (E2W) على السوق لفترة طويلة ، لكن سوق السيارات لا يزال في مرحلة التطوير.
تعزيز تعميم مركبات الطاقة الجديدة يعني أن سوق جنوب شرق آسيا يجب أن يتخطى مرحلة تعميم السيارات مباشرة. في عام 2023 ، ستأتي 70 ٪ من مبيعات EV في جنوب شرق آسيا من تايلاند ، وهي سوق EV الرائدة في المنطقة. من المتوقع أن يحقق هدف معدل اختراق مبيعات EV بنسبة 30 ٪ في عام 2030 ، ليصبح أول دولة إلى جانب سنغافورة تدخل مرحلة استحقاق EV.
ولكن في الوقت الحاضر ، لا يزال سعر EVs في جنوب شرق آسيا أعلى بكثير من سعر مركبات البنزين. كيف يمكننا الحصول على أشخاص خالين من السيارات لاختيار EVS عند شراء سيارة لأول مرة؟ كيفية الترويج للتطور المتزامن لأسواق EV وشحن الأسواق؟ التحديات التي تواجهها شركات الطاقة الجديدة في جنوب شرق آسيا أكثر حدة بكثير من تلك الموجودة في الأسواق الناضجة.
خصائص سوق EV في دول جنوب شرق آسيا مختلفة تمامًا. يمكن تقسيمها إلى ثلاث فئات وفقًا لنضج سوق السيارات وبداية سوق EV.
الفئة الأولى هي أسواق السيارات الناضجة في ماليزيا وسنغافورة ، حيث يكون محور تطوير EV هو استبدال مركبات البنزين ، وسقف مبيعات EV واضح ؛ الفئة الثانية هي سوق السيارات التايلاندية ، التي هي في مرحلة النمو المتأخرة ، مع مبيعات كبيرة EV ونمو سريع ، ومن المتوقع أن تصبح أول دول أخرى غير سنغافورة تدخل المرحلة الناضجة من EV ؛ الفئة الثالثة هي الأسواق المتأخرة والصغيرة في إندونيسيا وفيتنام والفلبين. ومع ذلك ، بسبب أرباحهم الديموغرافية والتنمية الاقتصادية ، فإن سوق EV طويل الأجل لديه إمكانات هائلة.
بسبب مراحل تنمية EV المختلفة ، فإن البلدان لديها أيضًا اختلافات في صياغة سياسات الشحن والأهداف.
في عام 2021 ، حددت ماليزيا هدفًا لبناء 10،000 أكوام شحن بحلول عام 2025. تتبنى البناء المهمل في ماليزيا استراتيجية منافسة السوق المفتوحة. مع استمرار زيادة الشحن أكوام ، من الضروري توحيد معايير خدمة CPO وإنشاء منصة استعلام متكاملة لشحن الشبكات.
اعتبارًا من يناير 2024 ، تمتلك ماليزيا أكثر من 2000 أكوام شحن ، بمعدل إكمال مستهدف قدره 20 ٪ ، تمثل العاصمة بسرعة 20 ٪. تتركز معظم أكوام الشحن هذه على طول مضيق ملقا ، حيث تمثل كوالا لامبور الكبرى وسيلانجور رأس المال ل 60 ٪ من أكوام الشحن في البلاد. على غرار الوضع في بلدان جنوب شرق آسيا الأخرى ، يتم توزيع شحن البناء بشكل غير متساو وتركز بشكل كبير في العاصمة المكتظة بالسكان.

لقد عهدت الحكومة الإندونيسية بإندونيسيون بووديان ببناء البنية التحتية الشحن ، كما أصدرت PLN أهدافًا لعدد أكوام الشحن ومحطات مبادلة البطارية المحسوبة في عامي 2025 و 2030. بعد نمو مبيعات BEV في عام 2016 ، زادت نسبة مركبة إلى حادة. قد تصبح شحن البنية التحتية واحدة من أكبر العقبات التي تحول دون تطوير EVs في إندونيسيا.
ملكية E4W و E2W في تايلاند صغيرة جدًا ، تهيمن عليها BEVS. يتركز نصف سيارات الركاب في البلاد و 70 ٪ من BEVs في بانكوك الكبرى ، وبالتالي فإن شحن البنية التحتية يتركز حاليًا في بانكوك والمناطق المحيطة بها. اعتبارًا من سبتمبر 2023 ، تمتلك تايلاند 8،702 أكوامًا ، مع مشاركة أكثر من عشرة من CPOs. لذلك ، على الرغم من الزيادة في مبيعات EV ، فإن نسبة مركبة إلى خارقة لا تزال تصل إلى مستوى جيد من 10: 1.

في الواقع ، لدى تايلاند خطط معقولة من حيث تخطيط الموقع ونسبة DC وهيكل السوق والتقدم في البناء. سيصبح بناء شحنها دعمًا قويًا لتعميم EVs.
يحتوي سوق السيارات في جنوب شرق آسيا على أساس ضعيف ، ولا يزال تطوير EV في مرحلة مبكرة جدًا. على الرغم من أن النمو المرتفع متوقع في السنوات القليلة المقبلة ، إلا أن بيئة السياسة وآفاق سوق المستهلك لا تزال غير واضحة ، ولا يزال هناك طريق طويل قبل أن تسير الشعبية الحقيقية لـ EVs. فلدي الذهاب.
بالنسبة للشركات الخارجية ، تكمن مجال أكثر واعدة في تبادل الطاقة E2W.

كان اتجاه تطوير E2W في جنوب شرق آسيا يتحسن. وفقًا لتوقعات Bloomberg New Energy Finance ، سيصل معدل تغلغل جنوب شرق آسيا بنسبة 30 ٪ في عام 2030 ، قبل ذلك من السيارات الكهربائية التي تدخل مرحلة استحقاق السوق. بالمقارنة مع EV ، لدى جنوب شرق آسيا مؤسسة E2W Market ومؤسسة الصناعية أفضل ، وآفاق تطوير E2W أكثر إشراقًا نسبيًا.
إن المسار الأكثر ملاءمة للشركات التي تذهب إلى الخارج هو أن تصبح مورد بدلاً من التنافس مباشرة.
في العامين الماضيين ، تلقت العديد من الشركات الناشئة في تبادل الطاقة E2W في إندونيسيا استثمارات كبيرة ، بما في ذلك المستثمرين ذوي الخلفيات الصينية. في سوق تبادل الطاقة سريع النمو والتجزئة للغاية ، فإنهم بمثابة "بائعين للمياه" ، مع المزيد من المخاطر التي يمكن التحكم فيها وعوائد أعلى. أكثر وضوحا. علاوة على ذلك ، فإن استبدال الطاقة هو صناعة ثقيلة الأصول مع دورة استرداد طويلة التكلفة. في ظل اتجاه حماية التجارة العالمية ، فإن المستقبل غير مؤكد وليس مناسبًا للمشاركة مباشرة في الاستثمار والبناء.
إنشاء مشروع مشترك مع الشركات الرئيسية المحلية لإنشاء خط إنتاج بطارية OEM تجميع الأجهزة

سوزي
Sichuan Green Science & Technology Ltd. ، Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com