تُساهم مئات الملايين من مركبات الطاقة الجديدة في العالم في ظهور صناعة ضخمة لمحطات الشحن الخارجية.

بعد حلول العام الجديد في عام التنين مباشرة، بدأت شركات السيارات التي تعمل بالطاقة الجديدة المحلية تشعر بالاضطراب.
في البداية، رفعت شركة BYD سعر طراز Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition إلى 79,800 يوان؛ وتبعتها لاحقًا شركات سيارات أخرى مثل Wuling وChangan، ما يُشكل تحديًا كبيرًا. إلى جانب خفض الأسعار، تستثمر شركات BYD وXpeng وغيرها من شركات السيارات العاملة بالطاقة الجديدة في الأسواق الخارجية. وانطلاقًا من أسواق أوروبا والشرق الأوسط، ستركز هذه الشركات هذا العام على استكشاف أسواق أمريكا الشمالية وأمريكا اللاتينية. وقد أصبح التوسع في استخدام الطاقة الجديدة في البحر اتجاهًا متناميًا بسرعة.

في ظل المنافسة الشرسة في السنوات الأخيرة، دخل سوق المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة على مستوى العالم مرحلة نمو مدفوعة بالسوق بعد أن كان في مرحلة مبكرة مدفوعة بالسياسات.

مع انتشار سيارات الطاقة الجديدة (السيارات الكهربائية)، أدى سوق الشحن المتجذر في المشهد الصناعي إلى ظهور فرص جديدة.

حالياً، تتمثل العوامل الرئيسية الثلاثة المؤثرة على شعبية السيارات الكهربائية في: التكلفة الإجمالية للملكية، ومدى السير، وسهولة الشحن. ويرى خبراء الصناعة أن متوسط ​​سعر السيارة الكهربائية الشائعة يبلغ حوالي 36,000 دولار أمريكي، ومدى سيرها يصل إلى 291 ميلاً، وأقصى مدة شحن لها هي نصف ساعة.

مع التقدم التكنولوجي وانخفاض تكاليف البطاريات، انخفضت تكلفة امتلاك السيارات الكهربائية الجديدة ومدى سيرها. حاليًا، لا يزيد سعر بيع السيارات الكهربائية بالكامل في الولايات المتحدة إلا بنسبة 7% عن متوسط ​​سعر بيع السيارات. ووفقًا لبيانات شركة EVadoption، المتخصصة في أبحاث السيارات الكهربائية، بلغ متوسط ​​المسافة المقطوعة للسيارات الكهربائية بالكامل المعروضة للبيع في الولايات المتحدة 302 ميلًا في عام 2023.

إن أكبر عقبة تعيق انتشار السيارات الكهربائية هي الفجوة في سوق الشحن.

تتزايد حدة التناقضات المتمثلة في عدم كفاية عدد نقاط الشحن، وانخفاض نسبة الشحن السريع بين نقاط الشحن العامة، وضعف تجربة المستخدم في الشحن، وعدم مواكبة البنية التحتية للشحن لتطور السيارات الكهربائية. ووفقًا لبحث أجرته شركة ماكينزي، فإن "شعبية نقاط الشحن تضاهي شعبية محطات الوقود" أصبحت العامل الرئيسي الذي يدفع المستهلكين إلى التفكير في شراء السيارات الكهربائية.

حدد الاتحاد الأوروبي نسبة 10:1 كهدف لعام 2030 فيما يتعلق بنسبة المركبات الكهربائية إلى محطات الشحن. ومع ذلك، باستثناء هولندا وكوريا الجنوبية والصين، فإن هذه النسبة في أسواق السيارات الكهربائية الرئيسية الأخرى حول العالم أعلى من هذه القيمة، بل وتميل إلى الارتفاع سنويًا. ووفقًا لبيانات وكالة الطاقة الدولية، من المتوقع أن تستمر نسبة المركبات الكهربائية إلى محطات الشحن في الارتفاع في سوقي السيارات الكهربائية الرئيسيين، الولايات المتحدة وأستراليا.

بالإضافة إلى ذلك، يُظهر التقرير أنه على الرغم من استمرار نمو العدد الإجمالي لمحطات الشحن في هولندا وكوريا الجنوبية بما يتماشى مع السيارات الكهربائية، إلا أنهم ضحوا بنسبة الشحن السريع، مما سيؤدي إلى فجوة في الشحن السريع ويجعل من الصعب تلبية متطلبات المستخدمين فيما يتعلق بوقت الشحن.

في المراحل الأولى لتطوير مركبات الطاقة الجديدة، تتوقع العديد من الدول تعزيز نمو سوق الشحن من خلال الترويج للسيارات الكهربائية، إلا أن ذلك سيؤدي إلى نقص الاستثمار في الشحن على المدى القصير. فحجم الاستثمار، والصيانة الدورية، وتحديث المعدات، وتطوير برامج محطات الشحن، كلها تتطلب استثمارات ضخمة ومستمرة. وقد أُهملت هذه الجوانب في المراحل الأولى، مما أدى إلى التطور غير المتكافئ وغير الناضج لسوق الشحن في الوقت الراهن.

في الوقت الحالي، حلّت مخاوف الشحن محلّ مشكلات المدى والسعر كأكبر عائق أمام انتشار السيارات الكهربائية. لكن هذا يعني أيضاً إمكانات غير محدودة.

تشير التوقعات ذات الصلة إلى أن مبيعات السيارات الكهربائية عالميًا ستتجاوز 70 مليون سيارة بحلول عام 2030، وأن عدد السيارات المملوكة سيصل إلى 380 مليون سيارة. ومن المتوقع أن تصل نسبة انتشار السيارات الجديدة عالميًا إلى 60%. وتشهد أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة نموًا سريعًا، بينما تحتاج الأسواق الناشئة مثل جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط إلى طفرة هائلة. وقد أتاح الانتشار العالمي لسيارات الطاقة الجديدة فرصةً نادرةً لصناعة شحن السيارات في الصين.

أجرت شركة شياغوانغ ثينك تانك، وهي علامة تجارية استشارية تابعة لشركة شاين غلوبال، تحليلاً معمقاً للوضع الراهن والتوجهات المستقبلية لصناعة الشحن في ثلاثة أسواق رئيسية هي أوروبا والولايات المتحدة وجنوب شرق آسيا، وذلك استناداً إلى بيانات صناعية ذات صلة واستطلاعات رأي المستخدمين. وبالتعاون مع ممثلين عن شركات عالمية في هذا المجال، تم إصدار "تقرير بحثي حول صناعة الشحن في الخارج" رسمياً، بهدف توفير رؤية شاملة لسوق الشحن من منظور عالمي، ودعم الشركات العالمية العاملة في هذا القطاع.

يشهد قطاع النقل البري في أوروبا تحولاً سريعاً في مجال الطاقة، وهو أحد أكبر أسواق مركبات الطاقة الجديدة في العالم.

تشهد مبيعات السيارات الكهربائية وحصتها في السوق الأوروبية نموًا متزايدًا. فقد ارتفع معدل انتشارها في أوروبا من أقل من 3% عام 2018 إلى 23% عام 2023، بوتيرة متسارعة. وتتوقع وكالة الطاقة الدولية أن تصل نسبة السيارات العاملة بالطاقة الجديدة في أوروبا إلى 58% بحلول عام 2030، أي ما يعادل 56 مليون سيارة.

وفقًا لهدف الاتحاد الأوروبي المتمثل في خفض انبعاثات الكربون إلى الصفر، سيتوقف بيع سيارات محركات الاحتراق الداخلي تمامًا بحلول عام 2035. ومن المتوقع أن ينتقل جمهور سوق سيارات الطاقة الجديدة في أوروبا من فئة المتبنين الأوائل إلى السوق الجماهيري. وتشهد السيارات الكهربائية مرحلة تطوير جيدة، وهي على وشك الوصول إلى نقطة تحول في السوق.

لم يواكب تطور سوق الشحن الأوروبي شعبية السيارات الكهربائية، ولا يزال الشحن يمثل العقبة الرئيسية أمام استبدال النفط بالكهرباء.

من حيث الكمية، تمثل مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا أكثر من ثلث إجمالي المبيعات العالمية، بينما لا تتجاوز نسبة محطات الشحن 18% من إجمالي محطات الشحن العالمية. ويُلاحظ أن معدل نمو محطات الشحن في الاتحاد الأوروبي على مر السنين، باستثناء عام 2022، أقل من معدل نمو السيارات الكهربائية نفسها. يوجد حاليًا حوالي 630 ألف محطة شحن عامة متاحة (وفقًا لتعريف AFIR) في دول الاتحاد الأوروبي الـ 27. ومع ذلك، ولتحقيق هدف خفض انبعاثات الكربون بنسبة 50% بحلول عام 2030، يجب أن يصل عدد محطات الشحن إلى 3.4 مليون محطة على الأقل لتلبية الطلب المتزايد على السيارات الكهربائية.

من منظور التوزيع الإقليمي، يتسم تطور سوق شحن السيارات الكهربائية في الدول الأوروبية بالتفاوت، حيث تتركز كثافة توزيع محطات الشحن بشكل رئيسي في الدول الرائدة في مجال السيارات الكهربائية، مثل هولندا وفرنسا وألمانيا والمملكة المتحدة. وتستحوذ هولندا وفرنسا وألمانيا على 60% من إجمالي محطات الشحن العامة في الاتحاد الأوروبي.

يبرز التفاوت في عدد محطات شحن السيارات الكهربائية للفرد في أوروبا بشكلٍ جليّ. فمن حيث عدد السكان والمساحة، تتجاوز كثافة محطات الشحن في هولندا مثيلاتها في دول الاتحاد الأوروبي الأخرى بكثير. إضافةً إلى ذلك، يتسم تطور سوق الشحن الإقليمي داخل البلاد بالتفاوت، حيث تقل قدرة الشحن المتاحة للفرد في المناطق ذات الكثافة السكانية العالية. ويُعدّ هذا التوزيع غير المتكافئ عاملاً مهماً يُعيق انتشار السيارات الكهربائية.

ومع ذلك، فإن الثغرات في سوق الشحن ستوفر أيضاً فرصاً للتطوير.

أولاً، يهتم المستهلكون الأوروبيون أكثر بسهولة الشحن في مختلف الظروف. ولأن سكان المناطق القديمة في المدن الأوروبية لا يملكون مواقف سيارات داخلية ثابتة، ولا تتوفر لديهم الإمكانيات اللازمة لتركيب شواحن منزلية، فإنهم لا يستطيعون سوى استخدام الشحن البطيء على جوانب الطرق ليلاً. وتشير الدراسات إلى أن نصف المستهلكين في إيطاليا وإسبانيا وبولندا يفضلون الشحن في محطات الشحن العامة وأماكن العمل. وهذا يعني أن بإمكان الشركات المصنعة التركيز على توسيع نطاق خيارات الشحن، وتحسين سهولة استخدامه، وتلبية احتياجات المستخدمين.

ثانيًا، يشهد إنشاء محطات الشحن السريع بالتيار المستمر في أوروبا تباطؤًا ملحوظًا، ومن المتوقع أن تُحدث تقنيات الشحن السريع والشحن فائق السرعة نقلة نوعية في السوق. تُشير الدراسات إلى أن أكثر من نصف مستخدمي السيارات الكهربائية في معظم الدول الأوروبية لا يرغبون في الانتظار أكثر من 40 دقيقة للشحن العام. أما مستخدمو الأسواق النامية، مثل إسبانيا وبولندا وإيطاليا، فهم الأقل صبرًا، إذ يأمل أكثر من 40% منهم في شحن سياراتهم إلى 80% خلال 20 دقيقة. مع ذلك، تُركز شركات الشحن، التي تعتمد بشكل أساسي على شركات الطاقة التقليدية، على إنشاء محطات الشحن بالتيار المتردد. توجد فجوات في مجال الشحن السريع والشحن فائق السرعة، ما سيُشكل محور المنافسة بين كبرى شركات الشحن في المستقبل.

بشكل عام، اكتمل مشروع قانون الاتحاد الأوروبي بشأن البنية التحتية للشحن، وتشجع جميع الدول الاستثمار في محطات الشحن، كما اكتمل نظام سياسة السوق الرئيسية. يشهد سوق الشحن الأوروبي الحالي ازدهارًا ملحوظًا، حيث يضم مئات من مشغلي شبكات الشحن (CPOs) ومقدمي خدمات الشحن (MSPs)، سواء كانوا كبارًا أو صغارًا. مع ذلك، يتسم توزيعهم بتجزئة شديدة، إذ لا تتجاوز الحصة السوقية الإجمالية لأكبر عشرة مشغلي شبكات شحن 25%.

من المتوقع في المستقبل انضمام المزيد من المصنّعين إلى المنافسة، وبدء ظهور هوامش ربحهم. بإمكان الشركات الأجنبية إيجاد موقعها الأمثل في السوق، والاستفادة من خبراتها لسدّ الثغرات. مع ذلك، تترافق الفرص مع التحديات، ما يستدعي تركيزها على حماية التجارة وقضايا التوطين في أوروبا.

منذ عام 2022، تسارع نمو سوق سيارات الطاقة الجديدة في الولايات المتحدة، ومن المتوقع أن يصل عددها إلى 5 ملايين سيارة في عام 2023. مع ذلك، لا يمثل هذا العدد سوى أقل من 1.8% من إجمالي عدد سيارات الركاب في الولايات المتحدة، ويتخلف تقدم السيارات الكهربائية فيها عن نظيره في الاتحاد الأوروبي والصين. ووفقًا لهدف الوصول إلى انبعاثات كربونية صفرية، يجب أن تتجاوز مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في الولايات المتحدة النصف بحلول عام 2030، وأن يتجاوز عددها 30 مليون سيارة، أي ما يعادل 12% من إجمالي السيارات.

أدى التطور البطيء للسيارات الكهربائية إلى وجود خلل في سوق الشحن. ففي نهاية عام 2023، بلغ عدد محطات الشحن العامة في الولايات المتحدة 160 ألف محطة، أي ما يعادل 3 آلاف محطة فقط في المتوسط ​​لكل ولاية. وبلغت نسبة المركبات إلى محطات الشحن حوالي 30:1، وهي نسبة أعلى بكثير من متوسط ​​الاتحاد الأوروبي البالغ 13:1، ونسبة الصين البالغة 7.3:1. ولتلبية الطلب المتزايد على شحن السيارات الكهربائية بحلول عام 2030، يجب أن يرتفع معدل نمو محطات الشحن في الولايات المتحدة بأكثر من ثلاثة أضعاف خلال السنوات السبع القادمة، أي ما لا يقل عن 50 ألف محطة شحن سنويًا. وعلى وجه الخصوص، يجب مضاعفة عدد محطات الشحن بالتيار المستمر تقريبًا.

يُظهر سوق الشحن في الولايات المتحدة ثلاث مشاكل رئيسية: التوزيع غير المتكافئ للسوق، وضعف موثوقية الشحن، وعدم المساواة في حقوق الشحن.

أولًا، يتسم توزيع محطات الشحن في الولايات المتحدة بتفاوت كبير. فالفارق بين الولايات التي تضم أكبر عدد من محطات الشحن وتلك التي تضم أقلها يصل إلى 4000 ضعف، بينما يصل الفارق بين الولايات التي تضم أكبر عدد من محطات الشحن وتلك التي تضم أقلها للفرد الواحد إلى 15 ضعفًا. وتُعد كاليفورنيا ونيويورك وتكساس وفلوريدا وماساتشوستس من أكثر الولايات التي تضم محطات شحن. إلا أن ماساتشوستس ونيويورك فقط هما اللتان تُعتبران مناسبتين نسبيًا لنمو سوق السيارات الكهربائية. وبالنسبة للسوق الأمريكية، حيث تُفضل القيادة للسفر لمسافات طويلة، فإن التوزيع غير الكافي لمحطات الشحن يُعيق تطور السيارات الكهربائية.

ثانيًا، يستمر تراجع رضا مستخدمي محطات الشحن في الولايات المتحدة. أجرى مراسل صحيفة واشنطن بوست زيارة مفاجئة إلى 126 محطة شحن سريع (غير تابعة لشركة تسلا) في لوس أنجلوس في نهاية عام 2023. وكانت أبرز المشاكل التي وُوجهت هي قلة توفر نقاط الشحن، ومشاكل التوافق الكبيرة بين أنظمة الشحن، وسوء تجربة الدفع. وأظهر استطلاع رأي أُجري عام 2023 أن ما متوسطه 20% من المستخدمين في الولايات المتحدة واجهوا طوابير انتظار أو نقاط شحن تالفة. ولم يكن أمام المستهلكين سوى المغادرة مباشرةً والبحث عن محطة شحن أخرى.

لا تزال تجربة الشحن العام في الولايات المتحدة بعيدة كل البعد عن توقعات المستخدمين، وقد تصبح واحدة من أسوأ الأسواق في هذا المجال باستثناء فرنسا. ومع ازدياد شعبية السيارات الكهربائية، سيتضح التناقض بين احتياجات المستخدمين المتزايدة وقيود الشحن بشكل أكبر.

ثالثًا، لا تتمتع المجتمعات البيضاء الثرية بفرص متساوية للوصول إلى طاقة الشحن مقارنةً بالمجتمعات الأخرى. في الوقت الراهن، لا يزال تطوير السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة في مراحله الأولى. وبالنظر إلى طرازات المبيعات الرئيسية والطرازات الجديدة لعام 2024، يتضح أن المستهلكين الرئيسيين للسيارات الكهربائية ما زالوا من الطبقة الثرية. وتشير البيانات إلى أن 70% من محطات الشحن تقع في أغنى المقاطعات، و96% منها تقع في مقاطعات ذات أغلبية بيضاء. ورغم أن الحكومة قد وجهت سياساتها المتعلقة بالسيارات الكهربائية والشحن نحو الأقليات العرقية والمجتمعات الفقيرة والمناطق الريفية، إلا أن النتائج لم تكن ملموسة حتى الآن.

من أجل حل مشكلة عدم كفاية البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية، قامت الولايات المتحدة تباعاً بتقديم مشاريع قوانين وخطط استثمارية، وأنشأت إعانات حكومية على جميع المستويات.

أصدرت وزارة الطاقة الأمريكية ووزارة النقل الأمريكية بشكل مشترك "المعايير والمتطلبات الوطنية الأمريكية للبنية التحتية للمركبات الكهربائية" في فبراير 2023، والتي تحدد معايير ومواصفات دنيا مفصلة للبرمجيات والأجهزة، وعمليات التشغيل، والمعاملات، وصيانة محطات الشحن. وبمجرد استيفاء هذه المواصفات، قد تصبح محطات الشحن مؤهلة للحصول على دعم مالي. واستنادًا إلى مشاريع قوانين سابقة، وضعت الحكومة الفيدرالية عددًا من خطط الاستثمار في مجال الشحن، والتي تُسلّم إلى الوزارات الفيدرالية لتخصيص الميزانيات لحكومات الولايات سنويًا، ثم إلى الحكومات المحلية.

لا يزال سوق شحن السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة في مراحله التوسعية الأولى، حيث لا يزال دخول منافسين جدد مستمرًا، ولم يتبلور بعد نمط تنافسي مستقر. يتسم سوق تشغيل شبكات الشحن العامة في الولايات المتحدة بخصائص تجمع بين التركيز العالي واللامركزية الواسعة: تشير إحصاءات AFDC إلى أنه اعتبارًا من يناير 2024، يوجد 44 مشغلًا لمحطات الشحن في الولايات المتحدة، و67% من محطات الشحن تابعة لثلاث شركات رئيسية: ChargePoint وTesla وBlink. ويختلف حجم شركات الشحن الأخرى اختلافًا كبيرًا عن شركات الشحن المركزية.

قد يساهم دخول سلسلة الصناعات الصينية إلى الولايات المتحدة في حل العديد من المشاكل القائمة في سوق شحن السيارات الكهربائية الأمريكية الحالية. ولكن، كما هو الحال مع سيارات الطاقة الجديدة، ونظراً للمخاطر الجيوسياسية، يصعب على الشركات الصينية دخول السوق الأمريكية ما لم تُنشئ مصانع في الولايات المتحدة أو المكسيك.

في جنوب شرق آسيا، يمتلك واحد من كل ثلاثة أشخاص دراجة نارية. وقد هيمنت الدراجات الكهربائية ذات العجلتين على السوق لفترة طويلة، لكن سوق السيارات لا يزال في مرحلة التطوير.
إن تعزيز انتشار مركبات الطاقة الجديدة يعني ضرورة تخطي سوق جنوب شرق آسيا مرحلة انتشار السيارات التقليدية. ففي عام 2023، ستستحوذ تايلاند، الرائدة في سوق السيارات الكهربائية بالمنطقة، على 70% من مبيعات السيارات الكهربائية في جنوب شرق آسيا. ومن المتوقع أن تحقق تايلاند هدفها المتمثل في الوصول إلى معدل انتشار مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 30% بحلول عام 2030، لتصبح بذلك أول دولة، إلى جانب سنغافورة، تدخل مرحلة النضج في سوق السيارات الكهربائية.
لكن في الوقت الراهن، لا يزال سعر السيارات الكهربائية في جنوب شرق آسيا أعلى بكثير من سعر سيارات البنزين. كيف يمكننا تشجيع من لا يملكون سيارات على اختيار السيارات الكهربائية عند شرائهم سيارة لأول مرة؟ وكيف ندعم التطور المتزامن لأسواق السيارات الكهربائية ومحطات الشحن؟ إن التحديات التي تواجه شركات الطاقة الجديدة في جنوب شرق آسيا أشد بكثير من تلك التي تواجهها في الأسواق الناضجة.
تختلف خصائص سوق السيارات الكهربائية في دول جنوب شرق آسيا اختلافاً كبيراً. ويمكن تقسيمها إلى ثلاث فئات وفقاً لمدى نضج سوق السيارات وبداية سوق السيارات الكهربائية.
الفئة الأولى هي أسواق السيارات الناضجة في ماليزيا وسنغافورة، حيث ينصبّ التركيز في تطوير السيارات الكهربائية على استبدال سيارات البنزين، وسقف مبيعاتها واضح. أما الفئة الثانية فهي سوق السيارات التايلاندية، التي تمر بمرحلة نمو متأخرة، مع مبيعات كبيرة للسيارات الكهربائية ونمو سريع، ومن المتوقع أن تصبح أولى الدول بعد سنغافورة التي تدخل مرحلة النضج في مجال السيارات الكهربائية. أما الفئة الثالثة فهي أسواق إندونيسيا وفيتنام والفلبين، التي بدأت متأخرة في هذا المجال وعلى نطاق صغير. ومع ذلك، ونظرًا لمزاياها الديموغرافية وتطورها الاقتصادي، فإن سوق السيارات الكهربائية فيها على المدى الطويل يتمتع بإمكانات هائلة.
نظراً لاختلاف مراحل تطوير السيارات الكهربائية، فإن الدول لديها أيضاً اختلافات في صياغة سياسات وأهداف الشحن.
في عام 2021، حددت ماليزيا هدفاً يتمثل في بناء 10,000 محطة شحن بحلول عام 2025. وتعتمد ماليزيا في بناء محطات الشحن على استراتيجية المنافسة في السوق المفتوحة. ومع استمرار تزايد محطات الشحن، بات من الضروري توحيد معايير خدمة مشغلي محطات الشحن وإنشاء منصة استعلام متكاملة لشبكات الشحن.
اعتبارًا من يناير 2024، بلغ عدد محطات شحن السيارات الكهربائية في ماليزيا أكثر من 2000 محطة، مع هدف إنجاز 20% منها، منها 20% شحن سريع بالتيار المستمر. تتركز معظم هذه المحطات على طول مضيق ملقا، حيث تستحوذ كوالالمبور الكبرى وسيلانغور المحيطة بالعاصمة على 60% من محطات الشحن في البلاد. وكما هو الحال في دول جنوب شرق آسيا الأخرى، فإن إنشاء محطات الشحن غير متساوٍ ويتركز بشكل كبير في المدن الكبرى ذات الكثافة السكانية العالية.

عهدَت الحكومة الإندونيسية إلى شركة PLN Guodian ببناء بنية تحتية لشحن السيارات الكهربائية، وقد حددت الشركة أهدافًا لعدد نقاط الشحن ومحطات تبديل البطاريات المتوقعة لعامي 2025 و2030. إلا أن وتيرة إنجاز هذه المشاريع لم تواكب الأهداف المرجوة ولا نمو سوق السيارات الكهربائية، لا سيما في عام 2023. فبعد تسارع نمو مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل في عام 2016، ارتفعت نسبة السيارات إلى نقاط الشحن بشكل حاد. وقد تُصبح البنية التحتية للشحن إحدى أكبر العقبات التي تعترض سبيل تطوير السيارات الكهربائية في إندونيسيا.
لا تزال ملكية المركبات الكهربائية ذات الأربع عجلات والعجلات في تايلاند محدودة للغاية، حيث تهيمن المركبات الكهربائية بالكامل. يتركز نصف سيارات الركاب في البلاد و70% من المركبات الكهربائية بالكامل في بانكوك الكبرى، لذا تتركز البنية التحتية للشحن حاليًا في بانكوك والمناطق المحيطة بها. اعتبارًا من سبتمبر 2023، بلغ عدد نقاط الشحن في تايلاند 8702 نقطة، بمشاركة أكثر من 12 شركة شحن معتمدة. وبالتالي، على الرغم من الزيادة الكبيرة في مبيعات المركبات الكهربائية، لا تزال نسبة المركبات إلى نقاط الشحن جيدة عند مستوى 10:1.

في الواقع، لدى تايلاند خطط معقولة فيما يتعلق بتصميم المواقع، ونسبة الشحن بالتيار المستمر، وهيكل السوق، وتقدم أعمال البناء. وسيشكل إنشاء محطات الشحن دعماً قوياً لانتشار السيارات الكهربائية.
سوق السيارات في جنوب شرق آسيا يعاني من ضعف البنية التحتية، ولا يزال تطوير السيارات الكهربائية في مراحله الأولى. ورغم التوقعات بنمو كبير خلال السنوات القليلة المقبلة، إلا أن البيئة السياسية وآفاق سوق المستهلكين لا تزال غير واضحة، ولا يزال الطريق طويلاً قبل أن تحظى السيارات الكهربائية بشعبية واسعة. يجب أن ننطلق.
بالنسبة للشركات الأجنبية، يكمن مجال أكثر واعدة في تبادل الطاقة بين المركبات الكهربائية والدراجات.

يشهد قطاع النقل الكهربائي بالدراجات في جنوب شرق آسيا نموًا متزايدًا. ووفقًا لتوقعات بلومبيرغ لتمويل الطاقة الجديدة، سيصل معدل انتشار هذا القطاع في جنوب شرق آسيا إلى 30% بحلول عام 2030، أي قبل دخول السيارات الكهربائية مرحلة النضج السوقي. وبالمقارنة مع السيارات الكهربائية، يتمتع جنوب شرق آسيا بقاعدة سوقية وصناعية أقوى في مجال النقل الكهربائي بالدراجات، ما يجعل آفاق نموه أكثر إشراقًا.
إن المسار الأنسب للشركات التي تتجه إلى الخارج هو أن تصبح مورداً بدلاً من المنافسة بشكل مباشر.
خلال العامين الماضيين، حظيت العديد من الشركات الناشئة في مجال تبادل الطاقة الكهربائية في إندونيسيا باستثمارات ضخمة، بما في ذلك مستثمرون من أصول صينية. وفي سوق تبادل الطاقة سريع النمو والمتسم بالتجزئة الشديدة، تعمل هذه الشركات كـ"بائعي مياه"، ما يتيح لها التحكم بشكل أكبر في المخاطر وتحقيق عوائد أعلى. علاوة على ذلك، يُعدّ تبادل الطاقة قطاعًا كثيف الأصول، ويتطلب دورة استرداد طويلة للتكاليف. وفي ظل توجهات الحماية التجارية العالمية، يبقى المستقبل غامضًا، ولا يُنصح بالمشاركة المباشرة في الاستثمار والإنشاء.
إنشاء مشروع مشترك مع الشركات المحلية الرائدة لإنشاء خط إنتاج لتجميع الأجهزة واستبدال البطاريات الأصلية

سوزي
شركة سيتشوان للعلوم والتكنولوجيا الخضراء المحدودة
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com