كم تبعد المسافة بين الشحن اللاسلكي عالي الطاقة و "الشحن أثناء المشي"؟

قال موسك ذات مرة مقارنة معمحطات شحن سوبرمع 250 كيلووات و 350 كيلو واط ، فإن الشحن اللاسلكي للسيارات الكهربائية "غير فعال وغير كفء". المعنى الضمني هو أن الشحن اللاسلكي لن يتم نشره على المدى القصير.

ولكن بعد فترة طويلة من سقوط الكلمات ، أعلنت Tesla عن الاستحواذ على Wiferion ، وهي شركة شحن لاسلكية ألمانية ، بسعر يصل إلى 76 مليون دولار أمريكي ، حوالي 540 مليون يوان. تأسست الشركة في عام 2016 ، وتركز على أنظمة النقل المستقلة وحلول الشحن اللاسلكية للبيئات الصناعية. وبحسب ما ورد نشرت الشركة أكثر من 8000 شحن في القطاع الصناعي.

غير متوقع ، ولكن توقع أيضا.

في يوم مستثمر سابق ، ريبيكا تينوتشي ، رئيس تسلا العالميشحن البنية التحتيةاقترحت فكرة حلول الشحن اللاسلكية المحتملة للمنازل وأماكن العمل. فكر في الأمر وفهم أن الشحن اللاسلكي هو جزء لا غنى عنه من نظام تجديد الطاقة وسوف ينضج عاجلاً أم آجلاً. لذلك ، من المعقول أن تحصل Tesla على Wiferion والحصول على مقعد مقدمًا. انطلاقًا من المعلومات العامة ، تستخدم تكنولوجيا Wiferion أكثر في المعدات الصناعية والروبوتات ، ويمكن تثبيتها على معدات صنع السيارات في Tesla أو الروبوت البشري "Optimus Prime" في المستقبل.

تسلا ليست وحدها. تواصل الصين ، التي تحافظ على قيادة عالمية في مجال السيارات الكهربائية ، استكشاف تكنولوجيا الشحن اللاسلكية. في نهاية يوليو 2023 ، على طريق شحن لاسلكي ديناميكي يبلغ طوله 120 مترًا في تشانغتشون ، جيلن ، وهي مركبة طاقة جديدة بدون طيار ، كانت تسير بسلاسة على طريق داخلي محدد خصيصًا. عرضت لوحة القيادة في السيارة "شحن". وسط". وفقًا للحسابات ، يمكن أن تسمح كمية الكهرباء التي تفرضها مركبة طاقة جديدة بعد القيادة بمواصلة القيادة لمدة 1.3 كيلومتر. في يناير من العام الماضي ، افتتح Chengdu أيضًا أول خط حافلات شحن لاسلكي في الصين.

في صناعة الطاقة الجديدة ، تيسلا لها تأثير مظاهرة. من تقنية الصب المتكاملة إلى 4680 خلايا بطارية أسطوانية كبيرة ، سواء كانت تكنولوجيا أو اتجاهًا لابتكار التكنولوجيا أو المنتج ، فإن كل خطوة تعتبر في كثير من الأحيان معيارًا. هل يمكن أن يساعد نشر تكنولوجيا الشحن اللاسلكي للسيارات الكهربائية على نضوج هذا الحقل وتعزيز تكنولوجيا الشحن اللاسلكي في منازل الأشخاص العاديين؟

الحث الكهرومغناطيسي مقابل الرنين المغناطيسي ، أي تقنية الشحن اللاسلكية أفضل؟

في الواقع ، فإن تكنولوجيا الشحن اللاسلكية ليست جديدة ، ولا توجد عتبة تقنية عالية.

من حيث المبدأ ، فإن الشحن اللاسلكي هو في الغالب انتقال الطاقة الحث الكهرومغناطيسي ، ونقل طاقة الرنين المغناطيسي ، ونقل طاقة الميكروويف ، ونقل الطاقة اللاسلكية للاقتران الكهربائي. تلك المستخدمة في سيناريوهات السيارات هي عمومًا نوع التعريفي الكهرومغناطيسي ونوع الرنين المغناطيسي ، والذي ينقسم إلى نوعين: الشحن اللاسلكي الثابت والشحن اللاسلكي الديناميكي. الأول هو نوع التعريفي الكهرومغناطيسي ، والذي يتضمن عادة جزأين: ملف إمداد الطاقة وملف استقبال الطاقة. يتم تثبيت الأول على سطح الطريق ، ويتم دمج هذا الأخير على هيكل السيارة. عندما تقود السيارة الكهربائية إلى موقع مخصص ، يمكن شحن البطارية. نظرًا لأن الطاقة تنتقل عبر مجال مغناطيسي ، فلا توجد حاجة إلى أي أسلاك للاتصال ، لذلك لا يمكن تعريض جهات اتصال موصلة.

في الوقت الحاضر ، تم استخدام التكنولوجيا أعلاه على نطاق واسع للشحن اللاسلكي للهواتف المحمولة ، ولكن العيوب هي مسافة قصيرة للإرسال ، ومتطلبات الموقع الصارمة ، وفقدان الطاقة الكبير ، لذلك قد لا تكون مناسبة للسيارات المستقبلية. حتى إذا تم زيادة المسافة من 1 سم إلى 10 سم ، فإن كفاءة انتقال الطاقة ستنخفض من 80 ٪ إلى 60 ٪ ، مما يؤدي إلى مضيعة للطاقة الكهربائية. صدى المجال المغناطيسيالشحن اللاسلكيتتكون التكنولوجيا من مصدر طاقة ولوحة إرسال ولوحة استقبال مركبة ووحدة تحكم. عندما تستشعر نهاية نقل الطاقة من إمدادات الطاقة الطاقة الكهربائية للسيارة التي تستقبلها بنفس تردد الرنين ، يتم نقل الطاقة من خلال الهواء من خلال الرنين التردد المشترك في المجال المغناطيسي.