لا تزال نقاط الألم في تسويق مركبات الطاقة الجديدة موجودة ، ويمكن أن تفي أكوام الشحن السريعة DC بالطلب على تجديد الطاقة السريع. يتم تقييد شعبية سيارات الطاقة الجديدة بنقاط الألم الأساسية مثل عمر البطارية وشحن القلق. استجابة للمشاكل المذكورة أعلاه ، يواصل الشركات المصنعة الرئيسية تطوير تكنولوجيا البطارية والاستجابة لقلق السوق من خلال تثبيت بطاريات إضافية. ومع ذلك ، نظرًا لأنه من الصعب تحقيق اختراقات تكنولوجية كبيرة في أداء بطاريات الطاقة على المدى القصير ، فمن الصعب تحقيق زيادة كبيرة في الأميال بتهمة واحدة بسرعة. على الرغم من أن تثبيت بطاريات إضافية يمكن أن يحل مشكلة قلق النطاق لبعض المستهلكين على المدى القصير ، إلا أن تأثيره الجانبي هو زيادة في وقت الشحن. يرتبط وقت الشحن بسعة البطارية وطاقة الشحن. كلما زادت سعة البطارية ، كلما ارتفع نطاق الإبحار ، وكلما طالت مطلوب وقت الشحن دون زيادة قوة الشحن. بالمقارنة مع أكوام التيار المتردد ، يمكن لأكوام الشحن السريع التيار المستمر شحن البطارية بشكل أسرع ، مما يقلل من وقت الشحن ، وتحسين كفاءة الشحن ، وتلبية احتياجات أصحاب السيارات لتجديد الطاقة السريع.
مع وجود اتجاه محطات الشحن السريع في DC تحل محل محطات الشحن البطيئة AC ، أصبحت OBC هي التيار الرئيسي بين شركات السيارات. حاليًا ، هناك طريقتان لشحن السيارات الكهربائية: أحدهما من خلال منفذ "الشحن السريع" ، والذي يستخدم كومة التيار المستمر لشحن بطارية الطاقة مباشرة ؛ والآخر هو من خلال منفذ شحن AC ، وهو منفذ "الشحن البطيء" ، والذي يتطلب السيارة بعد إجراء OBC الداخلي محول وتصحيح ، يتم إخراجها لشحن السيارة الكهربائية. ومع ذلك ، نظرًا لأن أكوام DC Fast Charging تحل تدريجياً محل AC بطيئة الشحن ، تحاول بعض شركات السيارات تدريجياً إلغاء ميناء شحن AC. على سبيل المثال ، ألغت NIO ET7 منفذ شحن AC ، تاركًا منفذ شحن DC واحد فقط والتخلي مباشرة عن OBC. يمكن أن يؤدي التخلص من OBC إلى تقليل وزن السيارة وتقليل تكلفة السيارات الكهربائية. لن يؤدي اتجاه إلغاء موانئ شحن AC إلى تقليل وزن السيارة فحسب ، بل يقلل أيضًا من التكاليف الخفية مثل روابط اختبار المركبات ودورات الاختبار واستثمارات تطوير النماذج ، والتي يمكن أن تقلل من سعر بيع السيارات الكهربائية. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن سعر صيانة OBC أعلى بكثير من سعر أكوام الشحن الخارجية ، فإن إلغاء OBC سيؤدي إلى تقليل تكاليف استخدام السيارات اللاحقة للمستهلكين.
يوجد حاليًا طريقان لتكنولوجيا الشحن السريع عالي الطاقة: الشحن السريع عالي الجهد والشحن السريع عالية الجهد. استجابة لمشاكل مثل شحن البنية التحتية غير الكاملة وسرعة الشحن البطيئة ، فإن الحل الفني السائد في الصناعة هو شحن سريع للوزارة العليا. في الوقت الحاضر ، حققت كل من المركبات والأكوام على نطاق واسع ، وقوة وضع الشحن السريع DC المتاح بشكل عام 60-120 كيلو واط. لتقصير وقت الشحن ، هناك اتجاهان للتطوير في المستقبل. أحدهما هو شحن سريع DC ، والآخر هو شحن سريع الجهد العالي. المبدأ هو زيادة قوة الشحن عن طريق زيادة التيار أو زيادة الجهد.
تكمن صعوبة تقنية الشحن السريعة عالية الدقة في متطلبات تبديد الحرارة العالية. Tesla هي شركة تمثيلية لحلول الشحن السريعة العالية التيار. نظرًا لسلسلة التوريد غير الناضجة عالية الجهد في المرحلة المبكرة ، اختارت Tesla الحفاظ على منصة جهد السيارة دون تغيير واستخدام العاصمة عالية الدقة لتحقيق الشحن السريع. لدى الشاحن SuperCharge V3 من Tesla الحد الأقصى لتيار الناتج القصوى حوالي 520 أ وقوة شحن أقصى قدرها 250 كيلو واط. ومع ذلك ، فإن عيب تقنية الشحن السريع عالية الدقة هو أنه لا يمكن إلا أن يحقق أقصى قدر من شحن الطاقة في ظل 10-30 ٪ من ظروف SOC. عند الشحن بنسبة 30-90 ٪ من SOC ، مقارنةً بكومة Tesla V2 الشحن (الحد الأقصى لتيار الناتج 330A ، الحد الأقصى للطاقة 150 كيلو واط) ، فإن المزايا غير واضحة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن للتكنولوجيا ذات العمل العالي تلبية احتياجات شحن 4C. لتحقيق شحن 4C ، لا يزال يتعين اعتماد بنية عالية الجهد. نظرًا لأن المنتج يولد الكثير من الحرارة أثناء الشحن العالي ، نظرًا لاعتبارات سلامة البطارية ، فإن تصميمه الداخلي وتكنولوجياه يتطلبون تبديدًا مرتفعًا للغاية للحرارة ، مما سيؤدي أيضًا إلى زيادة التكلفة التي لا مفر منها.
سوزي
Sichuan Green Science & Technology Ltd. ، Co.
0086 19302815938
وقت النشر: نوفمبر -29-2023
