سوق السيارات الكهربائية العالمية

المركبات الأوروبية الجديدة التي تعمل بالطاقة تحقق مبيعات جيدة

في الأشهر الأحد عشر الأولى من عام ٢٠٢٣، شكلت السيارات الكهربائية البحتة ١٦.٣٪ من إجمالي السيارات الجديدة المباعة في أوروبا، متجاوزةً بذلك سيارات الديزل. وإذا أضفنا إلى ذلك نسبة ٨.١٪ من السيارات الهجينة القابلة للشحن، فإن حصة سوق سيارات الطاقة الجديدة تقترب من الربع.

للمقارنة، بلغ عدد مركبات الطاقة الجديدة المسجلة في الصين 5.198 مليون مركبة خلال الأرباع الثلاثة الأولى، ما يمثل 28.6% من السوق. بمعنى آخر، على الرغم من أن مبيعات مركبات الطاقة الجديدة في أوروبا أقل من نظيرتها في الصين، إلا أنها من حيث الحصة السوقية تُضاهي نظيراتها في الصين. ومن بين مبيعات السيارات الجديدة في النرويج في عام 2023، ستُمثل المركبات الكهربائية النقية أكثر من 80%.

إن السبب وراء رواج مركبات الطاقة الجديدة في أوروبا لا ينفصل عن الدعم السياسي. على سبيل المثال، في دول مثل ألمانيا وفرنسا وإسبانيا، قدمت الحكومة دعمًا معينًا لتعزيز الحوكمة البيئية والاجتماعية والمؤسسية، سواءً من خلال شراء السيارات أو استخدامها. ثانيًا، يُبدي المستهلكون الأوروبيون تقبلًا نسبيًا لمركبات الطاقة الجديدة، لذا فإن المبيعات ونسبتها ترتفع عامًا بعد عام.

ارتفاع مبيعات المركبات العاملة بالطاقة الجديدة في جنوب شرق آسيا

بالإضافة إلى أوروبا، ستشهد مبيعات مركبات الطاقة الجديدة في جنوب شرق آسيا عام 2023 تطورًا ملحوظًا. فعلى سبيل المثال، في تايلاند، بيعت 64,815 وحدة من المركبات الكهربائية النقية بين يناير ونوفمبر 2023. ومع ذلك، لا يبدو أن هناك أي زيادة في حجم المبيعات، بل إنها في الواقع تُمثل 16% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة، ومعدل النمو مُقلق: ففي عام 2022، تجاوز حجم مبيعات مركبات الطاقة الجديدة من سيارات الركاب التايلاندية 9,000 وحدة فقط. وبحلول نهاية عام 2023، سيرتفع هذا العدد إلى أكثر من 70,000 وحدة. والسبب الرئيسي هو أن تايلاند طبّقت سياسة دعم لمركبات الطاقة الجديدة في مارس 2022.

بالنسبة لسيارات الركاب التي تحتوي على أقل من 10 مقاعد، تم تخفيض ضريبة الاستهلاك من 8% إلى 2%، وهناك أيضًا دعم يصل إلى 150 ألف بات، أي ما يعادل أكثر من 30 ألف يوان.

حصة سوق الطاقة الجديدة في الولايات المتحدة ليست عالية

تُظهر البيانات الصادرة عن "أخبار السيارات" أن مبيعات السيارات الكهربائية الخالصة في الولايات المتحدة ستبلغ حوالي 1.1 مليون وحدة في عام 2023. وتحتل الولايات المتحدة المرتبة الثالثة بعد الصين وأوروبا من حيث حجم المبيعات المطلق. إلا أن هذه النسبة لا تتجاوز 7.2% من حيث حجم المبيعات، بينما تُمثل السيارات الهجينة القابلة للشحن نسبة أقل، حيث لا تتجاوز 1.9%.

الأول هو الفرق بين فواتير الكهرباء والغاز. أسعار الغاز في الولايات المتحدة ليست مرتفعة نسبيًا. الفرق بين رسوم الشحن وسعر بنزين السيارات الكهربائية ليس كبيرًا. بالإضافة إلى ذلك، سعر السيارات الكهربائية أعلى. في النهاية، شراء سيارة تعمل بالغاز أكثر فعالية من حيث التكلفة من شراء سيارة كهربائية. لنحسب ذلك. تكلفة سيارة كهربائية منزلية عادية في الولايات المتحدة لمدة خمس سنوات أعلى بمقدار 9,529 دولارًا من سيارة تعمل بالوقود من نفس المستوى، أي بنسبة 20% تقريبًا.

ثانيًا، عدد محطات الشحن في الولايات المتحدة قليل، وتوزيعها غير متساوٍ للغاية. صعوبة الشحن تدفع المستهلكين إلى شراء سيارات البنزين والسيارات الهجينة.

لكن كل شيء له جانبان، مما يعني أيضًا أن هناك فجوة كبيرة في بناء محطات الشحن في السوق الأمريكية.

إذا كنت تريد معرفة المزيد عن هذا، فلا تتردد في الاتصال بنا.

الهاتف: +86 19113245382 (واتساب، وي شات)

Email: sale04@cngreenscience.com