"محطات شحن السيارات الكهربائية تشهد زيادة في الاستخدام والربحية في الولايات المتحدة"

بدأت محطات شحن السيارات الكهربائية تجني ثمار تزايد الإقبال على هذه السيارات في الولايات المتحدة. فبحسب بيانات شركة ستيبل أوتو، تضاعف متوسط ​​استخدام محطات الشحن السريع غير التابعة لشركة تسلا من 9% في يناير إلى 18% في ديسمبر من العام الماضي. ويشير هذا الارتفاع الكبير في الاستخدام إلى أن محطات الشحن أصبحت مربحة، إذ يكفي استخدامها بنسبة 15% تقريبًا لتحقيق الربح.

أشار بريندان جونز، الرئيس التنفيذي لشركة بلينك تشارجينج، التي تُشغّل 5600 محطة شحن في الولايات المتحدة، إلى الزيادة الملحوظة في انتشار السيارات الكهربائية في السوق. وحتى لو استقرّ انتشارها عند 8%، فلن تكون البنية التحتية للشحن كافية لتلبية الطلب. وقد حفّز هذا الارتفاع في الاستخدام العديد من محطات الشحن على تحقيق الربحية لأول مرة.

يمثل هذا الوضع علامة فارقة في تاريخ هذه الصناعة. وقد أعربت كاثي زوي، الرئيسة التنفيذية السابقة لشركة EVgo Inc.، عن تفاؤلها خلال مكالمة هاتفية لمناقشة الأرباح، مشيرةً إلى أن ربحية شبكات الشحن أقوى من أي وقت مضى. وكانت شركة EVgo، التي تمتلك حوالي 1000 محطة شحن في الولايات المتحدة، قد شغّلت ما يقرب من ثلث محطاتها بنسبة 20% على الأقل من الوقت خلال شهر سبتمبر.

واجهت عمليات شحن السيارات الكهربائية تحدياتٍ بسبب نقص البنية التحتية وبطء انتشارها. مع ذلك، يهدف برنامج البنية التحتية الوطنية للسيارات الكهربائية (NEVI)، الذي يوزع 5 مليارات دولار من التمويل الفيدرالي، إلى ضمان وجود محطة شحن سريع عامة كل 50 ميلاً على الأقل على طول الطرق الرئيسية. وقد ساهمت هذه المبادرة، بالإضافة إلى إضافة 1100 محطة شحن سريع عامة جديدة في النصف الثاني من العام الماضي، في تقريب الولايات المتحدة من تحقيق التوازن بين البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية وعدد السيارات الكهربائية على الطرق.

تجاوزت ولايات مثل كونيتيكت وإلينوي ونيفادا بالفعل المعدل الوطني لمعدلات استخدام أجهزة الشحن. وتفتخر إلينوي بأعلى معدل استخدام يبلغ 26%. وعلى الرغم من زيادة عدد محطات الشحن، فقد ازداد استخدامها، مما يشير إلى أن تبني السيارات الكهربائية يفوق وتيرة تطوير البنية التحتية.

بينما تحتاج محطات الشحن إلى الوصول إلى نسبة استخدام تقارب 15% لتحقيق الربحية، إلا أنه بمجرد اقتراب نسبة الاستخدام من 30%، قد يؤدي ذلك إلى ازدحام مروري وشكاوى من السائقين. ومع ذلك، فإن تحسن اقتصاديات شبكات الشحن، مدفوعًا بزيادة الاستخدام والتمويل الحكومي، سيشجع على بناء المزيد من محطات الشحن، مما سيزيد من انتشار السيارات الكهربائية.

تُحلل شركة "ستيبل أوتو"، وهي شركة ناشئة في سان فرانسيسكو، عوامل متعددة لتحديد المواقع المناسبة لمحطات الشحن السريع. ومع اعتماد نموذجها في الموافقة على مواقع إضافية، يُتوقع ازدياد توفر المواقع الجذابة لمحطات الشحن. إضافةً إلى ذلك، سيُساهم قرار تسلا بفتح شبكة "سوبر تشارجر" الخاصة بها أمام شركات تصنيع السيارات الأخرى في توسيع خيارات الشحن. وتُشغّل تسلا حاليًا أكثر من ربع محطات الشحن السريع في الولايات المتحدة، حيث صُممت حوالي ثلثي أسلاك الشحن خصيصًا لسيارات تسلا.

مع استمرار نمو البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية وتزايد وضوح الربحية، فإن الصناعة مستعدة لتلبية الطلب المتزايد على خيارات الشحن المريحة والمتاحة، مما يسرع الانتقال إلى التنقل الكهربائي في الولايات المتحدة.

ليزلي
شركة سيتشوان للعلوم والتكنولوجيا الخضراء المحدودة
sale03@cngreenscience.com
0086 19158819659
www.cngreenscience.com