في الآونة الأخيرة ، أصدرت PwC تقريرها "Outlook Market Market Electric Outging ، والذي يسلط الضوء على الطلب المتزايد على شحن البنية التحتية في أوروبا والصين عندما تصبح السيارات الكهربائية (EVs) أكثر شعبية.يتوقع التقرير أنه بحلول عام 2035 ، ستحتاج أوروبا والصين إلى أكثر من 150 مليونمحطات الشحنوحوالي 54000 محطة مبادلة البطارية.يؤكد هذا التنبؤ على الإمكانات الهائلة لسوق EV المستقبلي والأهمية الحاسمة لبناء البنية التحتية اللازمة.
يشير التقرير إلى أنه بحلول عام 2035 ، من المتوقع أن تصل نسبة المركبات الكهربائية للضوء (أقل من ستة أطنان) في أوروبا والصين إلى ما بين 36 ٪ و 49 ٪ ، في حين أن نسبة المركبات الكهربائية المتوسطة والثقيلة (أكثر من ستة أطنان ) سيكون بين 22 ٪ و 26 ٪. في أوروبا ، من المتوقع أن يصل معدل اختراق مبيعات المركبات الكهربائية الجديدة والمتوسطة/الشاقة إلى 96 ٪ و 62 ٪ على التوالي. في الصين ، مدفوعة بأهداف "الكربون المزدوج" ، من المتوقع أن تصل هذه المعدلات إلى 78 ٪ و 41 ٪ على التوالي.
أشار Harald Wimmer ، زعيم السيارات العالمي في PWC ، إلى أن السوق الأوروبية الحالية مدفوعة في المقام الأول بسيارات ركاب من الدرجة B و C-Servish ، وسيتم إطلاق المزيد من نماذج السيارات الكهربائية الجديدة وإنتاجها على نطاق واسع في المستقبل. اقترح أن تركز صناعة EV الأوروبية على أربعة مجالات رئيسية: تسريع تطوير وإطلاق نماذج EV بأسعار معقولة ومتنوعة ، مما يقلل من المخاوف بشأن القيمة المتبقية وسوق EV المستعملة ، وتوسيع شبكة الشحن لتحسين الراحة ، وتعزيز شحن تجربة المستخدم ، وخاصة فيما يتعلق بالتكلفة.
ويقدر التقرير أيضًا أنه بحلول عام 2035 ، سيصل الطلب على الشحن في أوروبا والصين إلى أكثر من 400 TWH و 780 TWH ، على التوالي. في أوروبا ، سيتم الوفاء بنسبة 75 ٪ من الطلب على السيارات المتوسطة والثقيلة بالخدمات الخاصة المخصصةمحطات الشحن، بينما في الصين ، ستهيمن محطات الشحن الخاصة ومبادلة البطاريات المخصصة للسوق ، والتي تغطي 29 ٪ و 56 ٪ من الطلب على الكهرباء ، على التوالي. على الرغم من أن الشحن السلكي لا يزال هو التكنولوجيا السائدة ، فقد تم تطبيق تبديل البطاريات بالفعل في قطاع مركبات الركاب في الصين ويظهر إمكانية للشاحنات الثقيلة.
تتضمن سلسلة قيمة شحن EV ستة مصادر إيرادات رئيسية: شحن الأجهزة ، وبرمجيات الشحن ، والموقع والأصول ، وإمدادات الكهرباء ، والخدمات المتعلقة بالشحن ، والخدمات المضافة لقيمة البرمجيات. اقترحت PWC سبع استراتيجيات للتنافس في سوق شحن EV:
1. بيع أكبر عدد ممكن من أجهزة الشحن من خلال قنوات مختلفة وتحقيق الربحية من خلال التسويق الذكي خلال دورة حياة الأصول.
2. زيادة تغلغل أحدث البرامج في الأجهزة المثبتة والتركيز على الاستخدام والتسعير المتكامل.
3. قم بتوليد الإيرادات من خلال تأجير مواقع لشحن مشغلي الشبكات ، واستخدام وقت وقوف المستهلك ، واستكشاف نماذج الملكية المشتركة.
4. قم بتثبيت أكبر عدد ممكن من محطات الشحن وتوفير دعم العملاء وخدمات صيانة الأجهزة.
5. مع نضوج السوق ، تحقيق مشاركة مستدامة من المشاركين الحاليين والمستخدمين النهائيين من خلال تكامل البرامج.
6. تقديم حلول شحن كاملة لمساعدة ملاك الأراضي على تسييل ممتلكاتهم.
7. ضمان أعلى عدد ممكن من مواقع الشحن لزيادة إنتاجية الكهرباء مع الحفاظ على ربحية شبكة الشحن والتحكم في تكاليف الخدمة.
صرح Jin Jun ، Pwc China Automotive ، بأن شحن EV يمكن أن يلعب دورًا في نظام بيئي أوسع ، مما يؤدي إلى فتح قيمة الشحن.محطات شحن EVسوف تتكامل بشكل متزايد مع تخزين الطاقة الموزعة والشبكة ، وتحسين ضمن شبكة طاقة أوسع واستكشاف سوق مرونة الطاقة المتطورة. ستتعاون PWC مع العملاء في صناعة شحن البطاريات ومبادلة البطاريات لاستكشاف فرص نمو الأرباح في السوق السريعة والتنافسية.
اتصل بنا:
للتشاور والاستفسارات الشخصية حول حلول الشحن الخاصة بنا ، يرجى الاتصالليزلي:
بريد إلكتروني:sale03@cngreenscience.com
الهاتف: 0086 19158819659 (WeChat و WhatsApp)
Sichuan Green Science & Technology Ltd. ، Co.
وقت النشر: May-30-2024
