في 20 مايو، أصدرت شركة PwC تقرير "توقعات سوق شحن المركبات الكهربائية"، والذي أظهر أنه مع تزايد شعبية المركبات الكهربائية، فإن أوروبا والصين لديهما طلب على البنية التحتية للشحن.ويتوقع التقرير أنه بحلول عام 2035، ستحتاج أوروبا والصين إلى أكثر من 150 مليون نقطة شحن وحوالي 54000 محطة تبديل بطاريات.
يُظهر التقرير وضوح أهداف التحول إلى الكهرباء على المدى الطويل في قطاعي المركبات الخفيفة والمتوسطة والثقيلة. فبحلول عام 2035، ستصل نسبة امتلاك المركبات الكهربائية الخفيفة التي يقل وزنها عن 6 أطنان في أوروبا والصين إلى ما بين 36% و49%، بينما ستصل نسبة امتلاك المركبات الكهربائية المتوسطة والثقيلة التي يزيد وزنها عن 6 أطنان في أوروبا والصين إلى ما بين 22% و26%. وفي أوروبا، من المتوقع أن يستمر معدل انتشار مبيعات السيارات الكهربائية الخفيفة والمتوسطة والثقيلة الجديدة في النمو، ليصل إلى 96% و62% على التوالي بحلول عام 2035. أما في الصين، وانطلاقًا من هدف "خفض الانبعاثات الكربونية إلى النصف"، فمن المتوقع أن يصل معدل انتشار مبيعات السيارات الكهربائية الخفيفة والمتوسطة والثقيلة الجديدة إلى 78% و41% على التوالي بحلول عام 2035. وتُعدّ سيناريوهات استخدام المركبات الهجينة القابلة للشحن في الصين أكثر وضوحًا منها في أوروبا. وبشكل عام، تتميز المركبات الهجينة الخفيفة في الصين بسعة بطاريات أكبر، مما يعني أن الحاجة إلى الشحن فيها أكبر منها في أوروبا. بحلول عام 2035، من المتوقع أن يكون نمو ملكية السيارات في الصين أعلى من نظيره في أوروبا.
قال هارولد وايمر، الشريك الرئيسي العالمي لقطاع السيارات في شركة برايس ووترهاوس كوبرز: "في الوقت الحالي، يهيمن على السوق الأوروبية سيارات الركاب متوسطة السعر من الفئتين B وC، وسيتم إطلاق المزيد من الطرازات الكهربائية الجديدة وإنتاجها بكميات كبيرة في المستقبل. وبالنظر إلى المستقبل، ستزداد تدريجياً طرازات الفئتين B وC ذات الأسعار المعقولة، وستحظى بقبول أوسع من قبل شريحة أكبر من المستهلكين."
لتطوير السيارات الكهربائية في أوروبا، يُوصى بأن تبدأ الصناعة من أربعة جوانب رئيسية لمواكبة التغيرات قصيرة الأجل. أولاً، تسريع تطوير وإطلاق طرازات كهربائية بأسعار معقولة ومختارة بعناية؛ ثانياً، تقليل المخاوف بشأن القيمة المتبقية وسوق السيارات الكهربائية المستعملة؛ ثالثاً، تسريع توسيع الشبكة وتحسين سهولة الشحن؛ رابعاً، تحسينتجربة المستخدم في الشحنبما في ذلك السعر.
يتوقع التقرير أن يصل الطلب على شحن المركبات الكهربائية في أوروبا والصين إلى أكثر من 400 تيراواط ساعة وأكثر من 780 تيراواط ساعة بحلول عام 2035. في أوروبا، تُلبى 75% من احتياجات شحن المركبات المتوسطة والثقيلة عبر محطات شحن محلية الصنع، بينما في الصين، سيهيمن الشحن عبر محطات الشحن المحلية الصنع واستبدال البطاريات، ليغطيا 29% و56% من الطلب على الكهرباء على التوالي بحلول عام 2035. ويُعد الشحن السلكي هو الطريقة السائدة.تقنية شحن المركبات الكهربائيةتم تطبيق استبدال البطاريات، كشكل تكميلي لتجديد الطاقة، لأول مرة في قطاع سيارات الركاب في الصين، ولديه إمكانية للتطبيق في الشاحنات الثقيلة.
توجد ستة مصادر رئيسية للإيرادات فيشحن المركبات الكهربائيةسلسلة القيمة، وتشمل: أجهزة وبرمجيات محطات الشحن، والمواقع والأصول، وإمدادات الطاقة، والخدمات المتعلقة بالشحن، وخدمات البرمجيات ذات القيمة المضافة. ويُعدّ تحقيق النمو المربح هدفًا أساسيًا للنظام البيئي بأكمله. ويكشف التقرير عن سبع طرق للمشاركة في المنافسة في سوق شحن المركبات الكهربائية.
أولاً، بيع أكبر عدد ممكن من أجهزة الشحن عبر قنوات متنوعة، واستخدام تقنيات التسويق الذكي لتحقيق الربح من قاعدة العملاء المثبتة طوال دورة حياة الأصول. ثانياً، مع استمرار توسع الترويج لمعدات شحن المركبات الكهربائية، يجب زيادة استخدام أحدث البرامج على المعدات المثبتة، مع التركيز على الاستخدام والتسعير المتكامل. ثالثاً، تحقيق الإيرادات من خلال تأجير المواقع لمشغلي شبكات الشحن، والاستفادة من أوقات انتظار المستهلكين، واستكشاف نماذج الملكية المشتركة. رابعاً، تركيب أكبر عدد ممكن من نقاط الشحن، وتقديم خدمات دعم العملاء وصيانة الأجهزة. خامساً، مع نضوج السوق، الحصول على حصة مستدامة من الإيرادات من المشاركين الحاليين والمستخدمين النهائيين من خلال تكامل البرامج. سادساً، مساعدة ملاك الأراضي على تحقيق عوائد مالية من خلال توفير حلول شحن متكاملة. سابعاً، ضمان وجود أكبر عدد ممكن من المواقع لزيادة إنتاجية الطاقة إلى أقصى حد، مع الحفاظ على ربحية الطاقة وتكاليف الخدمة لشبكة الشحن بأكملها.
إذا كنت ترغب في معرفة المزيد عن هذا الموضوع، فلا تتردد في الاتصال بنا.
الهاتف: +86 19113245382 (واتساب، وي شات)
Email: sale04@cngreenscience.com
تاريخ النشر: 19 يونيو 2024
