تأتي موصلات شحن المركبات الكهربائية في العديد من الأشكال والأحجام

أصبحت المركبات الكهربائية شائعة الآن على طرقنا ، ويتم بناء شحن البنية التحتية في جميع أنحاء العالم لخدمتها. إنه ما يعادل الكهرباء في محطة وقود ، وقريباً ، ستكون في كل مكان.
ومع ذلك ، فإنه يرفع سؤالًا مثيرًا للاهتمام. مضخات الأشرطة ببساطة تصب السائل في ثقوب وقد تم توحيدها إلى حد كبير لفترة طويلة. هذا ليس هو الحال في عالم شواحن EV ، لذلك دعونا نحفر في الوضع الحالي للعبة.

خضعت تكنولوجيا المركبات الكهربائية لتطوير سريع منذ أن أصبحت التيار الرئيسي في العقد الماضي أو نحو ذلك. خلال معظم السيارات الكهربائية لا تزال لديها نطاق محدود ، طورت شركات صناعة السيارات مركبات شحن أسرع على مر السنين لتحسين التطبيق العملي. أجهزة وبرامج. لقد تقدمت تقنية الشحن إلى درجة أن أحدث السيارات الكهربائية يمكنها الآن إضافة مئات الأميال من النطاق في 20 دقيقة فقط.

ومع ذلك ، فإن شحن سيارة كهربائية بهذه السرعة يتطلب الكثير من الكهرباء. ونتيجة لذلك ، تعمل شركات صناعة السيارات ومجموعات الصناعة على تطوير معايير شحن جديدة لتقديم تيار مرتفع إلى بطاريات السيارات في أسرع وقت ممكن.
كدليل ، يمكن أن يقوم منفذ منزلي نموذجي في الولايات المتحدة بتسليم 1.8 كيلو واط. يستغرق 48 ساعة أو أكثر لشحن سيارة كهربائية حديثة من مثل هذا المنازل.
على النقيض من ذلك ، يمكن أن تحمل موانئ شحن EV الحديثة أي شيء من 2 كيلوواط إلى 350 كيلوواط في بعض الحالات ، وتتطلب موصلات متخصصة للغاية للقيام بذلك. ظهرت المعايير المتزايدة على مر السنين حيث تتطلع شركات صناعة السيارات إلى ضخ المزيد من الطاقة في المركبات بسرعة أسرع. ألقِ نظرة على الخيارات الأكثر شيوعًا اليوم.
تم نشر معيار SAE J1772 في يونيو 2001 ، ويعرف أيضًا باسم قابس J. على محطة شحن المركبات الكهربائية عالية السرعة. ينقل الموصل هذا طاقة التيار المتردد أحادي الطور على سلكين ، وإشارات على سلكين آخرين ، والخامس هو أرض واقية اتصال.
بعد عام 2006 ، أصبح قابس J إلزاميًا لجميع السيارات الكهربائية التي تم بيعها في كاليفورنيا وسرعان ما أصبحت شائعة في الولايات المتحدة واليابان ، مع الاختراق في الأسواق العالمية الأخرى.
تم اقتراح موصل Type 2 ، المعروف أيضًا من قبل منشئه ، المصنّع الألماني Mennekes ، لأول مرة في عام 2009 كبديل عن الميزة الرئيسية لـ SAE J1772.its للاتحاد الأوروبي هي تصميم موصلها المكون من 7 أسنان والذي يمكن أن يحمل إما مرحلة واحدة أو ثلاث مراحل قوة التيار المتردد ، مما يسمح لها بشحن المركبات التي تصل إلى 43 كيلو واط. في التدريب ، تتصدر العديد من أجهزة الشحن من النوع 2 عند 22 كيلوواط أو أقل. دبابيس لإشارات ما قبل التعبير وبعد الإشارة. ثم يحتوي على أرض واقية ، وموصلات محايدة وثلاثة موصلات لمراحل AC الثلاث.
في عام 2013 ، اختار الاتحاد الأوروبي مقابس من النوع 2 كمعيار جديد لاستبدال J1772 وموصلات تحالف توصيل EV المتواضع من النوع 3A و 3C لتطبيقات شحن التيار المتردد. بعد ذلك ، تم قبول الموصل على نطاق واسع في السوق الأوروبية وهو متاح أيضًا في العديد من مركبات السوق الدولية.
تعني CCS نظام الشحن المشترك ويستخدم موصل "Combo" للسماح لكل من DC و AC Charging.reded في أكتوبر 2011 ، تم تصميم المعيار للسماح بسهولة بتنفيذ الشحن العالي السرعة في مركبات جديدة. زوج من موصلات التيار المستمر إلى نوع موصل التيار المتردد الحالي. يوجد شكلان رئيسيان من CCS وموصل التحرير والسرد 1 وموصل التحرير والسرد.
تم تجهيز التحرير والسرد 1 بموصل من النوع 1 J1772 AC واثنين من موصلات DC كبيرة. لذلك ، يمكن توصيل مركبة ذات موصل CCS COMBO 1 بشاحن J1772 لشحن التيار المتردد ، أو إلى موصل COMBO 1 لشحن العاصمة عالية السرعة هذا التصميم مناسب للمركبات في السوق الأمريكية ، حيث أصبحت موصلات J1772 شائعة.
تتميز موصلات Combo 2 بموصل Mennekes مع اثنين من موصلات DC كبيرة. بالنسبة للسوق الأوروبي ، يتيح هذا للسيارات ذات المقابس Combo 2 شحنها على AC واحد أو ثلاثة مراحل عبر موصل Type 2 ، أو الشحن السريع DC عن طريق التواصل مع التحرير والسرد 2 موصل.
يسمح CCS بشحن AC وفقًا لمعايير الاتصال الفرعي J1772 أو Mennekes المدمج في التصميم. ومع ذلك ، عند استخدامه لشحن DC السريع ، فإنه يتيح لمعدلات الشحن السريعة التي تصل إلى 350 كيلو واط.
تجدر الإشارة إلى أن شاحن DC Fast Charger مع موصل التحرير والسرد 2 يلغي اتصال طور AC ومحايدة في الموصل لأنه غير مطلوب. موصل التحرير والسرد 1 يتركهم في مكانه ، على الرغم من أنها لا تستخدم. التصميمات تعتمد على نفس الشيء دبابيس الإشارة المستخدمة من قبل موصل التيار المتردد للتواصل بين السيارة والشاحن.
كواحدة من الشركات الرائدة في مساحة المركبات الكهربائية ، شرعت Tesla في تصميم موصلات الشحن الخاصة بها لتلبية احتياجات مركباتها. تم إطلاق هذا كجزء من شبكة Tesla Supercharger ، التي تهدف إلى إنشاء شبكة شحن سريعة لدعمها مركبات الشركة مع القليل من البنية التحتية الأخرى.
بينما تقوم الشركة بإزداد مركباتها بموصلات من النوع 2 أو CCS في أوروبا ، في الولايات المتحدة ، تستخدم Tesla معيار منفذ الشحن الخاص بها. محطات Tesla Supercharger.
قدمت محطات الشحان الأصلية في Tesla ما يصل إلى 150 كيلووات لكل سيارة ، ولكن كانت نماذج الطاقة المنخفضة في وقت لاحق للمناطق الحضرية أقل بحد أقل من 72 كيلووات. يمكن لأحدث شحنات الشركة توفير ما يصل إلى 250 كيلو واط من الطاقة للمركبات المجهزة بشكل جيد.
تم إصدار معيار GB/T 20234.3 من خلال إدارة التقييس في الصين ويغطي موصلات قادرة على الشحن المتزامن في المرحلة الواحدة و DC. المعروفة خارج سوق EV الفريدة في الصين ، تم تصنيفها على العمل بسرعة تصل إلى 1000 فولت DC و 250 أمبير وشحن بسرعات تصل إلى 250 كيلووات.
من غير المرجح أن تجد هذا الميناء على سيارة غير مصنوعة في الصين ، مصممة لسوق الصين أو البلدان التي تتمتع بها علاقات تجارية وثيقة.
ربما يكون التصميم الأكثر إثارة للاهتمام لهذا المنفذ هو A+ و A- المسامير. شواحن خارج اللوحة ".
ليس من الواضح من الترجمة ما هي وظيفتهم الدقيقة ، ولكن قد تكون مصممة للمساعدة في بدء سيارة كهربائية ببطارية ميتة تمامًا. عندما يتم استنفاد بطارية جر EV وبطارية 12 فولت ، قد يكون من الصعب شحن السيارة لأنها لا يمكن أن تستيقظ إلكترونيات السيارة والتواصل مع الشاحن. لا يمكن تنشيط المتواصل أيضًا لتوصيل وحدة الجر بالأنظمة الفرعية المختلفة للسيارة. ربما يتم تصميم هذه المسامير لتوفير ما يكفي من الطاقة لتشغيل الإلكترونيات الأساسية للسيارة وتشغيل المتواصل بحيث يمكن شحن بطارية الجر الرئيسية حتى لو كانت السيارة ميتة تمامًا. إذا كنت تعرف المزيد عن هذا ، فلا تتردد في إخبارنا في التعليقات.
تشاديمو هو معيار موصل لـ EVs ، في المقام الأول لتطبيقات الشحن السريع. للاتصال بين السيارة والشاحن.
تم اقتراح المعيار للاستخدام العالمي في عام 2010 بدعم من شركات صناعة السيارات اليابانية. ومع ذلك ، لم يتم اكتشاف المعيار إلا في اليابان ، حيث تمسك أوروبا بالنوع 2 والولايات المتحدة باستخدام الموصلات الخاصة بـ J1772 و Tesla. يُنظر إلى إجبار التخلص التدريجي الكامل على شواحن تشاديمو ، ولكن في النهاية قرر مطالبة محطات الشحن بموصلات "من النوع 2 على الأقل" أو Combo 2.
تم الإعلان عن ترقية متوافقة مع متابعة للخلف في مايو 2018 ، والتي ستسمح لشحن شودمو بتوصيل ما يصل إلى 400 كيلو وات من الطاقة ، متجاوزًا حتى موصلات CCS في الحقل. ومعايير الاتحاد الأوروبي CCS. ومع ذلك ، فشلت في العثور على العديد من عمليات الشراء خارج السوق اليابانية.
تم تطوير معيار Chademo 3.0 منذ عام 2018. يسمى Chaoji ويتميز بتصميم جديد للموصل البالغ 7 أسنان تم تطويره بالتعاون مع إدارة توحيد الصين. يأمل في زيادة معدل الشحن إلى 900 كيلوواط ، ويعمل على 1.5 كيلو فولت ، وتقديم 600 أمبير كامل من خلال استخدام الكابلات المبردة السائل.
عندما تقرأ هذا ، قد تكون مسامحة للتفكير في أنه بغض النظر عن المكان الذي تقود فيه EV الجديد ، هناك مجموعة كاملة من معايير الشحن المختلفة الجاهزة لتقديم صداع لك ، وهذا ليس هو الحال. أحد المعايير الشحن مع استبعاد معظم الآخرين ، مما يؤدي إلى معظم المركبات والشحن في منطقة معينة متوافقة. شبكة.
في حين أن هناك بعض الأشخاص الذين يستخدمون الشاحن الخاطئ في المكان الخطأ في الوقت الخطأ ، يمكنهم عادة استخدام نوع من المحول حيث يحتاجون إليه. ، جعل الحياة أسهل للجميع.
الآن معيار الشحن العالمي هو USB-C. يجب أن يتم شحن كل شيء باستخدام USB-C ، لا استثناءات. الوزن أقل من 50 كجم (110 رطل) لسهولة الاستخدام.
تتمتع العديد من PHEVs والسيارات الكهربائية بسعة سحب تصل إلى 1000 رطل ، بحيث يمكنك استخدام مقطورة لحمل خط المحولات والمحولات الخاصة بك. يقوم Peavey Mart أيضًا ببيع Gennys هذا الأسبوع إذا كان هناك بضع مئات من GVWRs لتجنيبها.
في أوروبا ، تتجاهل مراجعات النوع 1 (SAE J1772) وتشاديمو تمامًا حقيقة أن نيسان ليف و Mitsubishi Outlander Phev ، وهما من أكثر السيارات الكهربائية مبيعًا ، مزودة بهذه الموصلات.
يتم استخدام هذه الموصلات على نطاق واسع ولا تختفي. في حين أن النوع 1 والنوع 2 متوافقان على مستوى الإشارة (مما يسمح بنوع 2 من النوع 2 من النوع 1) ، و chademo و ccs ليسوا طريقة واقعية للشحن من CCS .
إذا لم يعد الشاحن السريع قادرًا على Chademo ، فسأفكر بجدية في العودة إلى السيارة الجليدية لرحلة طويلة والحفاظ على الورقة الخاصة بي للاستخدام المحلي فقط.
لديّ Outlander Phev. لقد استخدمت ميزة الشحن السريع DC عدة مرات ، لمجرد تجربتها عندما يكون لدي صفقة شحن مجانية أنت مجموعة EV حوالي 20 كيلومتر.
تعتبر العديد من أجهزة الشحن السريعة في DC ذات معدل ثابت ، لذلك قد تدفع ما يقرب من 100 مرة من فاتورة الكهرباء العادية لمدة 20 كيلومترًا ، وهو أكثر بكثير مما لو كنت تقود سيارتك على البنزين وحدها. الشاحن في الدقيقة ليس أفضل بكثير أيضًا ، كما يقتصر على 22 كيلوواط.
أنا أحب Outlander الخاص بي لأن وضع EV يغطي تنقلاتي بالكامل ، لكن ميزة الشحن السريع DC مفيدة مثل الحلمة الثالثة للرجل.
يجب أن يظل موصل تشاديمو كما هو على جميع الأوراق (الورقة؟) ، لكن لا تهتم بالألوان.
تبيع Tesla أيضًا محولات تسمح لـ Tesla باستخدام J1772 (بالطبع) وتشاديمو (بشكل أكثر إثارة للدهشة). وفي النهاية أوقفوا محول تشاديمو وقدموا محول CCS ... ولكن فقط لسيارات معينة ، في أسواق معينة. المحول المطلوب لاتخاذ Teslas من شاحن CCS من النوع 1 مع مقبس Tesla Supercharger الخاصين ، يبدو أنه تم بيعه فقط في كوريا (!) ويعمل فقط على أحدث cars.https: //www.youtube.com/watch؟ v = 584Hfilw38
لقد قالت القوة الأمريكية وحتى نيسان إنها تتخلى عن تشاديمو لصالح CC.
توصل أخصائي EV الهولندي Muxsan إلى إضافة CCS لـ Nissan Leaf لاستبدال منفذ AC. يسمح هذا من النوع 2 AC و CCS2 DC مع الحفاظ على منفذ Chademo.
أعرف 123 و 386 و 356 بدون النظر. حسناً ، في الواقع ، حصلت على آخر اثنين مختلط ، لذلك أحتاج إلى التحقق.
نعم ، أكثر من ذلك عندما تفترض أنه مرتبط في السياق ... لكن اضطررت إلى النقر فوقه بنفسي وأعتقد أنه الرقم ، لكن الرقم لا يعطيني أي فكرة على الإطلاق.
دخل موصل CCS2/Type 2 في الولايات المتحدة كمعيار J3068. -lo-phase.dc الشحن هو نفسه ccs2.voltages والتيارات التي تتجاوز معايير النوع 2 تتطلب إشارات رقمية بحيث يمكن للسيارة و evse تحديد التوافق. في تيار محتمل من 160A ، يمكن أن يصل J3068 إلى 166 كيلو واط من طاقة التيار المتردد.
في الولايات المتحدة ، تستخدم Tesla معيار منفذ الشحن الخاص بها. يمكن أن تدعم كل من AC المرحلة الواحدة والشحن ثلاثي الطور "
إنها مرحلة واحدة فقط. إنها في الأساس مكون إضافي J1772 في تصميم مختلف مع وظيفة DC المضافة.
يمكن أن يدعم J1772 (CCS Type 1) بالفعل DC ، لكنني لم أر أبدًا أي شيء ينفذه. إن بروتوكول J1772 "الغبي" له قيمة من "الوضع الرقمي المطلوب" و "النوع 1 DC" يعني DC على L1/L2 دبابيس. "النوع 2 DC" يتطلب دبابيس إضافية لموصل التحرير والسرد.
لا تدعم موصلات Tesla الأمريكية AC.
فيما يتعلق بموضوع ذي صلة: هل يُسمح للسيارات الكهربائية بالضرب على الطريق دون دفع ضريبة الطرق؟ إذا كان الأمر كذلك ، فلماذا على افتراض أن طلاب البيئة (لا يمكن الدفاع عنه تمامًا) يوتوبيا حيث أكثر من 90 ٪ من جميع السيارات كهربائية ، حيث ستحتفظ الضريبة بالضريبة للحفاظ على الطريق سيأتي من؟ يمكنك إضافة ذلك إلى تكلفة الشحن العام ، ولكن يمكن للناس أيضًا استخدام الألواح الشمسية في المنزل ، أو حتى المولدات الزراعية التي تديرها الديزل (بدون ضريبة على الطرق).
كل شيء يعتمد على الولاية القضائية. بعض الأماكن تتقاضى ضريبة الوقود فقط. بعض الرسوم رسوم تسجيل السيارة كرسوم إضافية للوقود.
في مرحلة ما ، ستحتاج بعض الطرق التي يتم بها استرداد هذه التكاليف إلى التغيير. أود أن أرى نظامًا عادلًا حيث تستند الرسوم قد تكون ضريبة الكربون على الوقود أكثر ملاءمة لميدان اللعب.