في 13 ديسمبر/كانون الأول، بدأت شركات شحن السيارات الكهربائية في أوروبا والولايات المتحدة تتنافس للحصول على أفضل مركز في أكوام الشحن العام السريع، ويتوقع مراقبو الصناعة حدوث جولة جديدة من الاندماج مع انضمام المزيد من كبار المستثمرين إلى المنافسة.
يتم دعم العديد من شركات شحن السيارات الكهربائية حاليًا من قبل مستثمرين على المدى الطويل، ومن المتوقع أن يدخل المزيد إلى هذا المجال. وقد أدى الحظر الوشيك على مركبات الوقود الأحفوري في مختلف البلدان إلى جعل القطاع أكثر جاذبية للمستثمرين في البنية التحتية مثل M&G Infracapital وEQT السويدية.
وقال تومي ريستيماكي، الرئيس التنفيذي لشركة كيمباور الفنلندية لصناعة شواحن السيارات الكهربائية: "إذا نظرت إلى عملائنا، فستجد أن الأمر أشبه بالاستيلاء على الأرض في الوقت الحالي. من يحصل على أفضل موقع سيؤمن الطاقة لسنوات قادمة. أُوكَازيُون."
ويظهر تحليل أجرته رويترز أن هناك أكثر من 900 شركة لشحن السيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم. وقد اجتذبت الصناعة أكثر من 12 مليار دولار من رأس المال الاستثماري منذ عام 2012، وفقًا لشركة PitchBook.
قال مايكل هيوز، كبير مسؤولي الإيرادات والشؤون التجارية في ChargePoint، إنه مع قيام كبار المستثمرين بتمويل المزيد من عمليات التكامل، "ستكون مساحة الشحن السريع مختلفة تمامًا عن المشهد الحالي". تعتبر ChargePoint واحدة من أكبر الشركات الموردة لمعدات وبرامج شحن السيارات الكهربائية.
استثمرت شركات من فولكس فاجن إلى BP وE.ON بكثافة في هذه الصناعة، حيث تم تنفيذ 85 عملية استحواذ منذ عام 2017.
وفي المملكة المتحدة وحدها، يوجد أكثر من 30 مشغلًا للشحن السريع. الصندوقان الجديدان اللذان تم إطلاقهما الشهر الماضي هما Jolt، المدعوم من صندوق BlackRock Infrastructure Fund، وZapgo، الذي حصل على 25 مليون جنيه إسترليني (حوالي 31.4 مليون دولار) من صندوق التقاعد الكندي OPtrust.
وفي السوق الأمريكية، تعد شركة تيسلا أكبر لاعب، ولكن المزيد من المتاجر ومحطات الوقود على وشك الانضمام إلى المعركة، حيث من المتوقع أن تنمو شبكات الشحن السريع الأمريكية بحلول عام 2030، وفقًا لورين ماكدونالد، الرئيس التنفيذي لشركة الأبحاث التي يقع مقرها في سان فرانسيسكو. EVAdoption. وسيرتفع العدد من 25 عام 2022 إلى أكثر من 54.
بمجرد أن يصل معدل الاستخدام إلى حوالي 15%، عادةً ما يستغرق الأمر أربع سنوات حتى تصبح محطة شحن المركبات الكهربائية ذات الموقع الجيد مربحة. وتشكو شركات معدات الشحن من أن الروتين في أوروبا يؤدي إلى تباطؤ التوسع. ومع ذلك، فإن المستثمرين في البنية التحتية على المدى الطويل، مثل شركة Infracapital، التي تمتلك شركة Recharge النرويجية ولديها استثمارات في Gridserve في المملكة المتحدة، يرون أن القطاع رهان جيد.
وقال كريستوف بوردس، العضو المنتدب لشركة Infracapital: "من خلال اختيار الموقع المناسب، إنها بالتأكيد خطوة ذكية للقيام باستثمار طويل الأجل في (شركات الشحن)".
يعتقد هيوز من ChargePoint أن اللاعبين الكبار سيبدأون في البحث عن عقارات جديدة مصممة خصيصًا لمنشآت أكبر تضم 20 أو 30 جهازًا للشحن السريع، محاطة بتجار التجزئة ووسائل الراحة. وقال: "إنه سباق على الفضاء، ولكن العثور على مواقع جديدة وبنائها وتمكينها للجيل التالي من الشحن السريع سيستغرق وقتًا أطول مما يتوقعه أي شخص".
تصبح المنافسة على أفضل المواقع شرسة، حيث يقوم مضيفو الموقع بالتبديل بين المشغلين قبل اتخاذ قرار بشأن الفائز. وقال بريندان جونز، الرئيس التنفيذي لشركة Blink Charging: "نود أن نقول إنه لا يوجد شيء اسمه صفقة سيئة عند التفاوض مع مالكي المواقع".
ستكون العلامة التجارية مختلفة
وتتنافس الشركات أيضًا للحصول على عقود حصرية مع أصحاب المواقع.
على سبيل المثال، أبرمت شركة InstaVolt البريطانية (المملوكة لشركة EQT) عقودا مع شركات مثل ماكدونالدز (MCD.N) لبناء محطات شحن في مواقعها. قال أدريان كين، الرئيس التنفيذي لشركة InstaVolt، "إذا فزت بهذه الشراكة، فهي ملكك حتى تفسدها".
وقال كين إنه بفضل "الموارد المالية العميقة" لشركة EQT، تخطط InstaVolt لبناء 10000 شاحن في المملكة المتحدة بحلول عام 2030، ولديها شواحن نشطة في أيسلندا ولديها عمليات في إسبانيا والبرتغال. وأضاف أن التكامل قد يبدأ في العام المقبل أو نحو ذلك. وقال كين: "قد يفتح هذا فرصًا في الأسواق التي نتواجد فيها، ولكنه يفتح أيضًا الباب أمام أسواق جديدة بالنسبة لنا".
يمتلك قسم الشحن التابع لشركة الطاقة EnBW 3500 محطة شحن للسيارات الكهربائية في ألمانيا، وهو ما يمثل حوالي 20٪ من السوق. وتستثمر الوحدة 200 مليون يورو (21.5 مليار دولار) سنويا للوصول إلى 30 ألف محطة شحن بحلول عام 2030 وتعتمد على الموظفين المحليين لدرء المنافسة على المواقع. وقال لارس والش، نائب رئيس المبيعات، إن الوحدة شكلت أيضًا شراكات لشبكات الشحن في النمسا وجمهورية التشيك وشمال إيطاليا. وقال والش إنه بينما يقترب الدمج، سيظل هناك مجال لمشغلين متعددين.
قال هاكون فيست، الرئيس التنفيذي لشركة Recharge، إن النرويج، وهي سوق رائدة في مجال السيارات الكهربائية، عانت من "الإفراط في النشر" على المدى القصير هذا العام حيث تتدافع الشركات لبناء محطات شحن. أضاف السوق 2000 محطة شحن جديدة ليصبح المجموع 7200، لكن مبيعات السيارات الكهربائية انخفضت بنسبة 2.7% هذا العام حتى أكتوبر.
تمتلك شركة Recharge حوالي 20% من حصة السوق في النرويج، وهي في المرتبة الثانية بعد شركة Tesla. وقال فيست: "ستجد بعض الشركات أنها أصغر من أن تلبي متطلبات العملاء وتغادر أو تبيع". وسيبدأ آخرون شركات وهم يعلمون أن بإمكانهم الاستحواذ على شركات أخرى أو الاستحواذ عليها.
يستهدف مخطط Zapgo، وهو لاعب جديد في المملكة المتحدة، المدعوم من OPTrust، المناطق المحرومة في جنوب غرب إنجلترا، ويقدم لأصحاب العقارات حصة من رسومهم لتأمين مواقع جيدة.
وقال الرئيس التنفيذي ستيف لايتون إن الشركة تخطط لبناء 4000 شاحن بحلول عام 2030، متوقعًا أن الدمج في عام 2030 تقريبًا "سيعود كله إلى التمويل".
وقال لايتون: "سيكون الممولون ذوو الأموال الأغنى مسؤولين عن هذا التكامل"، مضيفًا أن OPTrust "تتمتع بنطاق كبير، لكن صناديق البنية التحتية الأكبر حجمًا قد ترغب في الاستحواذ على Zapgo في مرحلة ما". "
وقال ماكدونالد من شركة EVAdoption إن السوق الأمريكية ستتغير، حيث تستثمر سلاسل المتاجر الصغيرة مثل Circle K وPilot Company وعملاق البيع بالتجزئة Walmart بكثافة في محطات الشحن.
قال ماكدونالد: "مثل أي صناعة تبدأ كمجموعة من الشركات الناشئة الصغيرة، بمرور الوقت، تنضم شركات أكبر إليها... وتتعزز". "في حوالي عام 2030، ستكون العلامات التجارية مختلفة تمامًا."
سوزي
شركة سيتشوان للعلوم والتكنولوجيا الخضراء المحدودة
0086 19302815938
وقت النشر: 21 ديسمبر 2023
