في 13 ديسمبر/كانون الأول، بدأت شركات شحن السيارات الكهربائية في أوروبا والولايات المتحدة التنافس على أفضل موقع في محطات الشحن السريع العامة، ويتوقع مراقبو الصناعة حدوث جولة جديدة من الدمج مع انضمام المزيد من المستثمرين الكبار إلى المنافسة.
تحظى العديد من شركات شحن السيارات الكهربائية حاليًا بدعم مستثمرين طويلي الأجل، ومن المتوقع دخول المزيد منها إلى هذا المجال. وقد زاد الحظر الوشيك على مركبات الوقود الأحفوري في مختلف الدول من جاذبية هذا القطاع لمستثمري البنية التحتية، مثل شركة M&G Infracapital وشركة EQT السويدية.
قال تومي ريستيماكي، الرئيس التنفيذي لشركة كيمباور الفنلندية لتصنيع شواحن السيارات الكهربائية: "إذا نظرنا إلى عملائنا، نجد أن الوضع أشبه بالاستيلاء على الأراضي. من يحصل على أفضل موقع سيضمن الطاقة لسنوات قادمة. بيع".
يُظهر تحليل أجرته رويترز وجود أكثر من 900 شركة لشحن السيارات الكهربائية حول العالم. وقد استقطب هذا القطاع أكثر من 12 مليار دولار من رأس المال الاستثماري منذ عام 2012، وفقًا لشركة بيتش بوك.
قال مايكل هيوز، رئيس الإيرادات والمسؤول التجاري في ChargePoint، إنه مع تزايد تمويل المستثمرين الكبار لعمليات التكامل، "سيكون مجال الشحن السريع مختلفًا تمامًا عن المشهد الحالي". تُعد ChargePoint من أكبر موردي معدات وبرامج شحن المركبات الكهربائية.
وقد استثمرت شركات من فولكس فاجن إلى بي بي وإي أون بكثافة في الصناعة، مع إجراء 85 عملية استحواذ منذ عام 2017.
في المملكة المتحدة وحدها، يوجد أكثر من 30 مُشغّلاً للشحن السريع. الصندوقان الجديدان اللذان أُطلقا الشهر الماضي هما "جولت"، بدعم من صندوق بلاك روك للبنية التحتية، و"زابجو"، الذي حصل على 25 مليون جنيه إسترليني (حوالي 31.4 مليون دولار أمريكي) من صندوق التقاعد الكندي "أو بي تراست".
في السوق الأمريكية، تُعدّ شركة تيسلا أكبر شركة، ولكن من المتوقع انضمام المزيد من متاجر التجزئة ومحطات الوقود إلى هذا السوق، حيث من المتوقع أن تنمو شبكات الشحن السريع في الولايات المتحدة بحلول عام 2030، وفقًا للورين ماكدونالد، الرئيس التنفيذي لشركة الأبحاث EVAdoption ومقرها سان فرانسيسكو. وسيرتفع العدد من 25 في عام 2022 إلى أكثر من 54.
بمجرد أن يصل معدل الاستخدام إلى حوالي 15%، يستغرق الأمر عادةً أربع سنوات حتى تصبح محطة شحن السيارات الكهربائية ذات الموقع الجيد مربحة. تشكو شركات معدات الشحن من أن البيروقراطية في أوروبا تُبطئ التوسع. مع ذلك، يرى مستثمرو البنية التحتية على المدى الطويل، مثل إنفراكابيتال، المالكة لشركة ريتشارج النرويجية والمستثمرة في جريد سيرف البريطانية، أن هذا القطاع خيار جيد.
وقال كريستوف بورديس، المدير الإداري لشركة إنفراكابيتال: "من خلال اختيار الموقع المناسب، فمن المؤكد أنها خطوة ذكية لإجراء استثمار طويل الأجل في (شركات الشحن)".
يعتقد هيوز، من شركة ChargePoint، أن الشركات الكبرى ستبدأ البحث عن عقارات جديدة مُصممة خصيصًا لمنشآت أكبر حجمًا، تضم 20 أو 30 جهاز شحن سريع، محاطة بمتاجر التجزئة والمرافق. وقال: "إنه سباق على المساحة، لكن إيجاد مواقع جديدة وبنائها وتمكينها لشحن الجيل التالي من الأجهزة السريعة سيستغرق وقتًا أطول مما يتوقعه أي شخص".
تشتد المنافسة على أفضل المواقع، حيث يتنقل مُضيفو المواقع بين مُشغلين قبل اختيار الفائز. وصرح بريندان جونز، الرئيس التنفيذي لشركة بلينك تشارجينج: "نؤكد على أنه لا يوجد شيء اسمه صفقة سيئة عند التفاوض مع مالكي المواقع".
العلامة التجارية ستكون مختلفة
وتتنافس الشركات أيضًا على الحصول على عقود حصرية مع أصحاب المواقع.
على سبيل المثال، أبرمت شركة إنستافولت البريطانية (المملوكة لشركة إي كيو تي) عقودًا مع شركات مثل ماكدونالدز (MCD.N) لبناء محطات شحن في مواقعها. وصرح أدريان كين، الرئيس التنفيذي لشركة إنستافولت: "إذا فزت بهذه الشراكة، فهي ملكك حتى تُفسدها".
بفضل الموارد المالية الوفيرة لشركة EQT، تخطط InstaVolt لبناء 10,000 شاحن في المملكة المتحدة بحلول عام 2030، ولديها شواحن نشطة في أيسلندا، ولديها عمليات في إسبانيا والبرتغال، وفقًا لما ذكره كين. وأضاف أن التكامل قد يبدأ خلال العام المقبل تقريبًا. وتابع كين: "قد يفتح هذا فرصًا جديدة في الأسواق التي نتواجد فيها، ويفتح لنا أيضًا أبواب أسواق جديدة".
يمتلك قسم الشحن التابع لشركة الطاقة EnBW 3500 محطة شحن للسيارات الكهربائية في ألمانيا، وهو ما يمثل حوالي 20% من السوق. وتستثمر الوحدة 200 مليون يورو (21.5 مليار دولار) سنويًا للوصول إلى 30 ألف محطة شحن بحلول عام 2030، وتعتمد على الكوادر المحلية لمواجهة المنافسة على المواقع. وصرح لارس والش، نائب رئيس المبيعات، بأن الوحدة أقامت أيضًا شراكات لشبكات الشحن في النمسا وجمهورية التشيك وشمال إيطاليا. وأضاف والش أنه على الرغم من اقتراب عملية الدمج، سيظل هناك مجال لتعدد المشغلين.
قال هاكون فيست، الرئيس التنفيذي لشركة ريتشارج، إن النرويج، وهي سوق رائدة للسيارات الكهربائية، عانت من "إفراط في النشر" على المدى القصير هذا العام، حيث تسارعت الشركات لبناء محطات الشحن. وأضاف السوق 2000 محطة شحن جديدة ليصل إجمالي عددها إلى 7200، إلا أن مبيعات السيارات الكهربائية انخفضت بنسبة 2.7% هذا العام حتى أكتوبر.
تبلغ حصة شركة ريتشارج السوقية حوالي 20% في النرويج، متفوقةً على تيسلا مباشرةً. وصرح فيست قائلاً: "ستجد بعض الشركات نفسها أصغر من أن تلبي متطلبات العملاء، فتغادر السوق أو تبيعها". وستؤسس شركات أخرى شركاتٍ جديدةً مدركةً قدرتها على الاستحواذ على شركات أخرى، أو أن تُستحوذ عليها.
تستهدف شركة Zapgo، وهي شركة بريطانية جديدة مدعومة من OPTrust، المناطق المحرومة في جنوب غرب إنجلترا، حيث تقدم لملاك العقارات حصة من رسومهم مقابل تأمين مواقع جيدة.
وقال الرئيس التنفيذي ستيف ليجتون إن الشركة تخطط لبناء 4000 شاحن بحلول عام 2030، وتوقع أن عملية الدمج بحلول عام 2030 "ستعتمد كلها على التمويل".
وقال ليجتون: "إن الممولين الذين يتمتعون بأكبر الجيوب سيكونون مسؤولين عن هذا التكامل"، مضيفًا أن OPTrust "تتمتع بقدر كبير من النطاق، ولكن صناديق البنية التحتية الأكبر قد ترغب في الاستحواذ على Zapgo في مرحلة ما".
وقال ماكدونالد من شركة EVAdoption إن السوق الأميركية سوف تتغير، مع قيام سلاسل متاجر التجزئة مثل Circle K وPilot Company وشركة التجزئة العملاقة Walmart بالاستثمار بشكل كبير في محطات الشحن.
كما هو الحال مع أي قطاع يبدأ بمجموعة من الشركات الناشئة الصغيرة، تنضم إليه شركات أكبر مع مرور الوقت... وتندمج هذه الشركات، كما قال ماكدونالد. "في عام ٢٠٣٠ تقريبًا، ستكون العلامات التجارية مختلفة تمامًا."
سوزي
شركة سيتشوان للعلوم والتكنولوجيا الخضراء المحدودة
0086 19302815938
وقت النشر: ٢١ ديسمبر ٢٠٢٣
