مع تشديد لوائح الانبعاثات تدريجيًا في أوروبا والولايات المتحدة، بات من الضروري للدول تشجيع التحول إلى المركبات الكهربائية. وفي الوقت نفسه، ومع الانتشار السريع لمركبات الطاقة الجديدة عالميًا، لم يواكب بناء البنية التحتية للطاقة التكميلية في بعض المناطق الخارجية هذا التطور. وأشار العديد من العاملين في هذا القطاع إلى وجود فجوة كبيرة في سوق محطات الشحن الخارجية، وارتفاع الأسعار، وتشتت المنافسة نسبيًا، في حين تتمتع شركات محطات الشحن الصينية بمزايا كبيرة في سلسلة التوريد والتكنولوجيا والتكلفة وغيرها، ما يدفع العديد من الشركات إلى اغتنام هذه الفرصة لتحقيق مكاسب كبيرة.
مزايا محلية كبيرة
من المعلوم أن سوق شحن المركبات الكهربائية الجديدة في الولايات المتحدة تهيمن عليه شركات مثل تسلا، وتشارج بوينت، وبلينك، وإي في جو، وغيرها، بينما تهيمن شركات عملاقة أخرى مثل شل، وبي بي، وشنايدر، وإيه بي بي على سوق تشغيل الطاقة في أوروبا.
وفقًا لبيانات رابطة مصنعي السيارات الأوروبية، في عام 2023، سجلت الدول الأوروبية الـ 31 ما مجموعه 3,009,000 سيارة ركاب تعمل بالطاقة الجديدة، بزيادة قدرها 16.2%، وبلغ معدل انتشار سيارات الطاقة الجديدة 23.4%. وتتوقع الرابطة أنه بحلول عام 2030، ستكون ثلاث من كل خمس سيارات في أوروبا من سيارات الطاقة الجديدة، وسيصل معدل انتشار سيارات الطاقة الجديدة إلى 60%، متجاوزًا بكثير معدل الانتشار العالمي البالغ 26%.
ومع ذلك، صرّح ليو كاي، نائب مدير القسم الفني في الجمعية الصينية لمصنعي السيارات ومدير تحالف الشحن الصيني، لمراسل صحيفة أخبار الطاقة الصينية: "تبلغ نسبة البطاريات في الصين حوالي 2.4∶1، منها نسبة أكوام أكوام الشحن العامة تبلغ حوالي 7.5∶1، وفقًا لتقديرات المعلومات العامة، تبلغ نسبة أكوام الشحن العامة في أوروبا والولايات المتحدة حوالي 15∶1- الفجوة أكبر بكثير من الصين.
ونظراً للسوق الخارجية الواسعة، قامت شركات تصنيع بطاريات التيار المستمر/المتردد الصينية مثل Shenghong Shares و Daotong Technology و Torch Hua Technology و Yingjie Electric في السنوات الأخيرة بتأسيس أسواق أوروبية وأمريكية على التوالي.
يرى تشانغ هونغ، عضو اللجنة الخبيرة في جمعية تجارة السيارات الصينية، أن "سلسلة توريد صناعة محطات الشحن في الصين متكاملة نسبياً، وتتمتع بمزايا سعرية واضحة. وقد تم التحقق من جودة محطات الشحن الصينية بشكل كامل في سيناريوهات متنوعة، وتتفوق جودتها وموثوقيتها على العلامات التجارية الأجنبية".
من وجهة نظر ليو كاي، بعد أكثر من 10 سنوات من التطوير، أصبحت سلسلة توريد صناعة بطاريات الشحن في الصين أكثر نضجاً، حيث يتمتع المنتج، من خلال النطاق المحلي والاستخدامات المتعددة والتطبيق طويل الأجل، بميزة كبيرة في تكلفة الإنتاج، وستحصل الشركات المحلية التي تتجه إلى الخارج على مساحة أكبر لتحسين الربح الإجمالي وصافي الربح.
أشار تقرير بحثي صادر عن شركة "إندستريال سيكيوريتيز" إلى أن العملاء الأوروبيين والأمريكيين لا يتأثرون كثيرًا بأسعار بطاريات الشحن الكهربائية، وأن أسعارها مرتفعة. فسعر بطارية الشحن الكهربائية ذات القدرة نفسها في الخارج يفوق سعرها في السوق المحلية بعدة أضعاف. فعلى سبيل المثال، يبلغ سعر بطارية الشحن الكهربائية بقدرة 120 كيلوواط تيار مستمر في الخارج حوالي 464 ألف يوان، وهو سعر أعلى بكثير من سعرها المحلي الذي يتراوح بين 30 و50 ألف يوان. وهذا ما يشجع المصنّعين المحليين على التوسع في الأسواق الأوروبية والأمريكية، ويساهم بشكل كبير في تحسين ربحية شركات تصنيع بطاريات الشحن الكهربائية المحلية.
إذا كنت ترغب في معرفة المزيد عن هذا الموضوع، فلا تتردد في الاتصال بنا.
الهاتف: +86 19113245382 (واتساب، وي شات)
Email: sale04@cngreenscience.com
المحطة شحن من النوع 2أصبحت هذه التقنية حجر الزاوية في شبكة شحن السيارات الكهربائية، إذ توفر الموثوقية والتوافق والكفاءة. ومع استمرار اكتساب السيارات الكهربائية زخماً متزايداً،نوع محطة الشحنسيلعب هذا المعيار دورًا حاسمًا في ضمان حصول السائقين على بنية الشحن التي يحتاجونها، أينما كانوا. هذا الموصل ليس مجرد معيار، بل هو عامل تمكين رئيسي لمستقبل التنقل الكهربائي.
تاريخ النشر: 5 مارس 2025
