مع تزايد شراء السيارات الكهربائية بفعل تغير المناخ، والراحة، والحوافز الضريبية، شهدت الولايات المتحدة تضاعف شبكة الشحن العامة لديها منذ عام ٢٠٢٠. ورغم هذا النمو، يفوق الطلب على البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية العرض. وقد حللت هيئة شؤون المستهلك بيانات تسجيل السيارات الكهربائية ومحطات الشحن على مستوى البلاد لتحديد الولايات التي تتمتع بأفضل وأسوأ البنية التحتية لدعم سوق السيارات الكهربائية المتنامي.
أفضل الولايات لشحن السيارات الكهربائية:
1. داكوتا الشمالية:تحتل ولاية داكوتا الشمالية المرتبة الأولى على مستوى البلاد في توافر محطات الشحن لكل سيارة كهربائية مسجلة، حيث استفادت من 26.9 مليون دولار من الأموال الفيدرالية لتطوير البنية التحتية عبر طرقها السريعة.
2. وايومنغ:على الرغم من قلة عدد سكانها وقلة عدد السيارات الكهربائية فيها، إلا أن وايومنغ تتميز بنسبة عالية من محطات الشحن لكل سيارة كهربائية. ولا تزال هناك تحديات تواجهها السياسات الفيدرالية التي تشترط وجود محطات كل 80 كيلومترًا على الطريق السريع.
3. ماين:مع نسبة مثيرة للإعجاب من محطات الشحن إلى السيارات الكهربائية، تخطط ولاية ماين لتثبيت ما يقرب من 600 محطة بمساعدة 15 مليون دولار من المنح، على الرغم من أنها رفضت مؤخرًا اقتراحًا ببيع 82٪ من السيارات الكهربائية بحلول عام 2032.
4. ولاية فرجينيا الغربية:تشتهر ولاية فرجينيا الغربية بمعدلها المرتفع من محطات الشحن لكل سيارة كهربائية، وهي تعمل على توسيع شبكتها بتمويل فيدرالي، مع التركيز على البنية التحتية لدعم زيادة اعتماد السيارات الكهربائية.
5. داكوتا الجنوبية:تخطط ولاية داكوتا الجنوبية لاستخدام 26 مليون دولار من التمويل الفيدرالي لتعزيز البنية التحتية للسيارات الكهربائية حتى عام 2026، مع وجود 82 محطة لكل 1000 سيارة كهربائية.
الحالات السفلية لشحن المركبات الكهربائية:
1. نيوجيرسي:على الرغم من ارتفاع معدلات استخدام السيارات الكهربائية، تحتل ولاية نيو جيرسي المرتبة الأخيرة في نسبة محطات الشحن لكل سيارة كهربائية، مع وجود منافسة كبيرة على البنية التحتية المتاحة.
2. نيفادا:بمساحتها الشاسعة ووجود 33,000 سيارة كهربائية فيها، تعاني نيفادا من انخفاض نسبة محطات الشحن. ويهدف التمويل الفيدرالي إلى معالجة تحديات الاتصال في المناطق الريفية.
3. كاليفورنيا:تحتل كاليفورنيا الصدارة من حيث إجمالي عدد السيارات الكهربائية ومحطات الشحن، حيث يبلغ عدد محطاتها 18 محطة لكل 1000 سيارة كهربائية، مما يشير إلى تأخر البنية التحتية عن تلبية الطلب. وتخطط الولاية لإنشاء محطات إضافية لتلبية الاحتياجات المستقبلية.
4. أركنساس:على غرار كاليفورنيا، تتمتع ولاية أركنساس بنسبة منخفضة من محطات الشحن على الرغم من تلقيها أموالاً فيدرالية لسد الفجوات على طول الطرق السريعة بين الولايات.
5. هاواي:مع نسبة أقل من المتوسط تبلغ 19 محطة لكل 1000 سيارة كهربائية، تعمل هاواي على توسيع بنيتها التحتية من خلال مشاريع ممولة من NEVI.
تحديات البنية التحتية والدعم الفيدرالي:
لم يواكب النمو السريع في اعتماد السيارات الكهربائية نموٌّ متناسب في البنية التحتية لشحنها. بحلول عام 2030، ستحتاج الولايات المتحدة إلى 1.2 مليون منفذ شحن عام لدعم نموّ السيارات الكهربائية. تُلبّي الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة هذه الحاجة بتخصيص 25 مليار دولار للاستثمارات العامة والخاصة في شحن السيارات الكهربائية.بنية تحتية.
اتصل بنا:
للحصول على استشارة شخصية واستفسارات حول حلول الشحن لدينا، يرجى الاتصال بناليزلي:
بريد إلكتروني:sale03@cngreenscience.com
الهاتف: 0086 19158819659 (وي شات و واتساب)
شركة سيتشوان للعلوم والتكنولوجيا الخضراء المحدودة
وقت النشر: ٢٩ مايو ٢٠٢٤
