مع تغير المناخ، والراحة، والحوافز الضريبية التي تؤدي إلى زيادة في مشتريات السيارات الكهربائية، شهدت الولايات المتحدة زيادة في شبكة الشحن العامة لديها بأكثر من الضعف منذ عام 2020. وعلى الرغم من هذا النمو، فإن الطلب على البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية يفوق العرض. قامت شؤون المستهلك بتحليل البيانات المتعلقة بتسجيلات المركبات الكهربائية ومحطات الشحن في جميع أنحاء البلاد لتحديد الولايات التي تتمتع بأفضل وأسوأ بنية تحتية لدعم سوق المركبات الكهربائية المتنامي.
أهم الدول لشحن السيارات الكهربائية:
1. داكوتا الشمالية:رائدة البلاد في توفير محطات الشحن لكل سيارة كهربائية مسجلة، قامت ولاية داكوتا الشمالية بجمع 26.9 مليون دولار من الأموال الفيدرالية لتطوير البنية التحتية عبر طرقها السريعة.
2. وايومنغ:على الرغم من قلة عدد سكانها وأقل من 1000 سيارة كهربائية، تفتخر وايومنغ بنسبة عالية من محطات الشحن لكل سيارة كهربائية. لا تزال هناك تحديات مع السياسات الفيدرالية التي تتطلب وجود محطات كل 50 ميلاً على الطريق السريع.
3. مين:ومع وجود نسبة مذهلة من محطات الشحن إلى المركبات الكهربائية، تخطط ولاية ماين لتركيب ما يقرب من 600 محطة بمساعدة منح بقيمة 15 مليون دولار، على الرغم من أنها رفضت مؤخرًا اقتراحًا بمبيعات 82٪ من المركبات الكهربائية بحلول عام 2032.
4. فرجينيا الغربية:تعمل ولاية فرجينيا الغربية، المعروفة بارتفاع معدل محطات الشحن لكل سيارة كهربائية، على توسيع شبكتها بتمويل فيدرالي، مع التركيز على البنية التحتية لدعم زيادة اعتماد السيارات الكهربائية.
5. داكوتا الجنوبية:تضم داكوتا الجنوبية 82 محطة لكل 1000 مركبة كهربائية، وتخطط لاستخدام 26 مليون دولار من التمويل الفيدرالي لتعزيز البنية التحتية للمركبات الكهربائية حتى عام 2026.
الحالات السفلية لشحن السيارات الكهربائية:
1. نيوجيرسي:على الرغم من الاعتماد الكبير على السيارات الكهربائية، تحتل نيوجيرسي المرتبة الأخيرة في نسبة محطات الشحن لكل سيارة كهربائية، مع وجود منافسة كبيرة على البنية التحتية المتاحة.
2. نيفادا:بمساحة كبيرة و33000 مركبة كهربائية، تعاني ولاية نيفادا من انخفاض نسبة محطات الشحن. يهدف التمويل الفيدرالي إلى مواجهة تحديات التوصيلية الريفية.
3. كاليفورنيا:تشير نسبة كاليفورنيا الرائدة في إجمالي المركبات الكهربائية ومحطات الشحن، والتي تبلغ 18 محطة لكل 1000 مركبة كهربائية، إلى تخلف البنية التحتية عن الطلب. وتخطط الدولة لمحطات إضافية لتلبية الاحتياجات المستقبلية.
4. أركنساس:كما هو الحال في كاليفورنيا، تتمتع أركنساس بنسبة منخفضة من محطات الشحن على الرغم من تلقي أموال فيدرالية لسد الفجوات على طول الطرق السريعة بين الولايات.
5. هاواي:مع نسبة أقل من المتوسط تبلغ 19 محطة لكل 1000 مركبة كهربائية، تعمل هاواي على توسيع بنيتها التحتية من خلال المشاريع الممولة من NEVI.
تحديات البنية التحتية والدعم الفيدرالي:
ولم يقابل الزيادة السريعة في اعتماد السيارات الكهربائية ارتفاع متناسب في البنية التحتية للشحن. بحلول عام 2030، ستحتاج الولايات المتحدة إلى 1.2 مليون منفذ شحن عام لدعم نمو السيارات الكهربائية. وتعالج الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة هذه الحاجة من خلال تخصيص 25 مليار دولار للاستثمارات العامة والخاصة في شحن المركبات الكهربائيةبنية تحتية.
اتصل بنا:
للحصول على استشارة شخصية والاستفسارات حول حلول الشحن لدينا، يرجى الاتصالليزلي:
بريد إلكتروني:sale03@cngreenscience.com
الهاتف: 0086 19158819659 (Wechat وWhatsApp)
شركة سيتشوان للعلوم والتكنولوجيا الخضراء المحدودة
وقت النشر: 29 مايو 2024
