بدأت شركات أكوام الشحن الأمريكية في تحقيق الأرباح

لقد ارتفع أخيرا معدل استخدام أكوام الشحن في الولايات المتحدة.

مع نمو مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، تضاعفت معدلات الاستخدام المتوسطة في العديد من محطات الشحن السريع تقريبًا في العام الماضي.

شركة "ستابل أوتو"، ومقرها سان فرانسيسكو، هي شركة ناشئة تُعنى بوضع البنية التحتية للسيارات الكهربائية للشركات. ووفقًا لبيانات الشركة، تضاعف متوسط ​​معدل استخدام محطات الشحن السريع التي تُشغّلها شركات غير تابعة لشركة تسلا في الولايات المتحدة في عام 2023، من 9% في يناير 2023 إلى 18% في ديسمبر. بمعنى آخر، بحلول نهاية عام 2023، سيبلغ متوسط ​​وقت الشحن اليومي لكل محطة شحن سريع في الولايات المتحدة حوالي 5 ساعات.

وقال بريندان جونز، الرئيس التنفيذي لشركة Blink Charging التي تدير حوالي 5600 محطة شحن في الولايات المتحدة: "نحن عند نسبة استخدام تبلغ 8%، وهو ما لا يكفي على الإطلاق".

لا يُعدّ ارتفاع الاستخدام مؤشرًا على شعبية السيارات الكهربائية فحسب، بل يُعدّ أيضًا مؤشرًا على ربحية محطات الشحن. تُقدّر شركة "ستابل أوتو" أن معدل استخدام محطات الشحن يجب أن يكون حوالي 15% لتحقيق الربحية. وبهذا المعنى، تُمثّل هذه الزيادة الكبيرة في الاستخدام المرة الأولى التي يصبح فيها عدد كبير من محطات الشحن مربحًا، وفقًا لما صرّح به الرئيس التنفيذي لشركة "ستابل"، روهان بوري.

قالت كاثي زوي، الرئيسة التنفيذية السابقة لشركة EVgo، في مكالمة أرباح في سبتمبر 2023: "هذا أمر مثير للغاية، ونعتقد أن ربحية شبكة الشحن ستصل إلى ذروتها في المستقبل". يوجد حوالي 1000 موقع عامل لشركة EVgo في الولايات المتحدة، وكان ما يقرب من ثلثها يعمل بنسبة 20% على الأقل من الوقت في سبتمبر الماضي.

لطالما عانت شبكات شحن السيارات الكهربائية من حالة جمود خانقة. فقد حدّ انخفاض معدل انتشارها من تطوير شبكات الشحن. ولطالما شكّلت "عجز السيارات عن مواكبة الأسلاك" معضلةً تواجه قطاع الشحن في الولايات المتحدة. ففي الولايات المتحدة تحديدًا، حدّت الطرق السريعة الشاسعة بين الولايات والدعم الحكومي المحافظ من وتيرة التوسع. وقد عانت شبكات الشحن لسنوات بسبب بطء اعتماد السيارات الكهربائية، حتى أن العديد من السائقين رفضوا شراء سيارات كهربائية بسبب نقص خيارات الشحن.

وقد أدى هذا الانفصال إلى ظهور مبادرة البنية التحتية الوطنية للسيارات الكهربائية (NEVI)، والتي بدأت للتو في توزيع 5 مليارات دولار من التمويل الفيدرالي لضمان وجود محطة شحن سريع عامة على الأقل كل 50 ميلاً على طول الطرق السريعة الرئيسية في جميع أنحاء البلاد.

خُصصت هذه الأموال باعتدال حتى الآن، لكن النظام البيئي الكهربائي الأمريكي بدأ بالفعل يُحقق توازنًا بين الأسلاك والسيارات. في النصف الثاني من العام الماضي، رحب السائقون الأمريكيون بما يقرب من 1100 محطة شحن سريع عامة جديدة، بزيادة قدرها 16%، وفقًا لتحليل بلومبرج للبيانات الفيدرالية.

قال بوري: "هناك إجماع عام في قطاع الشحن السريع على أنه ليس مشروعًا مربحًا. لكن ما نراه هو أن هذا الرأي لم يعد صحيحًا في العديد من محطات الشحن".

في بعض الولايات، يتجاوز معدل استخدام أعمدة الشحن المتوسط ​​الوطني بكثير. في كونيتيكت وإلينوي ونيفادا، يتطلب الشحن السريع توصيلًا بالكهرباء لمدة 8 ساعات يوميًا؛ ويبلغ متوسط ​​معدل استخدام أعمدة الشحن في إلينوي 26%، محتلًا بذلك المرتبة الأولى في الولايات المتحدة.

ومن المهم أن نلاحظ أنه حتى مع وجود آلاف محطات الشحن السريع على الإنترنت، فإن استخدام هذه المحطات لا يزال يتزايد بشكل كبير، مما يعني أن اعتماد المركبات الكهربائية يفوق تطوير البنية التحتية.

مع ذلك، لن ترتفع إيرادات محطات الشحن دائمًا. صرّح جونز من شركة برينكر بأن محطات الشحن تصبح "مزدحمة للغاية" بمجرد اقتراب نسبة الاستخدام من 30%، وعندما تصل إلى 30%، تتلقى الشركات المشغلة شكاوى.

في حين أن نقص الشحن كان له في السابق تأثير سلبي على اعتماد السيارات الكهربائية، إلا أن هذا الوضع قد تغير الآن. سيمنح تحسن الوضع الاقتصادي لشبكات الشحن، وفي بعض الحالات التمويل الفيدرالي، مزيدًا من الثقة للتوسع. وفي المقابل، سيعزز وجود المزيد من محطات الشحن مبيعات السيارات الكهربائية.

لتحديد ما إذا كان الموقع مناسبًا لتثبيت أجهزة الشحن السريعة، تقوم شركة Stable Auto بتحليل 75 متغيرًا مختلفًا، وأهمها عدد محطات الشحن القريبة ومدى تكرار استخدامها.

ستتوسع خيارات الشحن هذا العام مع بدء تسلا في فتح شبكتها للشحن الفائق للسيارات التي تنتجها شركات صناعة سيارات أخرى. تُمثل تسلا ما يزيد قليلاً عن ربع محطات الشحن السريع في الولايات المتحدة، على الرغم من أن مواقعها عادةً ما تكون أكبر حجمًا، لذا فإن حوالي ثلثي الأسلاك في الولايات المتحدة مُخصصة لمنافذ تسلا.

أعلنت شركة فورد في 29 فبراير أنه اعتبارًا من الآن، يمكن لعملاء سيارات فورد الكهربائية استخدام أكثر من 15 ألف كومة شحن سريع من Tesla في الولايات المتحدة وكندا.

وتشير التقارير إلى أن عملاء التجزئة لسيارات Ford F-150 Lightning وMustang Mach-E أصبحوا أول شركات تصنيع السيارات غير التابعة لشركة Tesla التي تستخدم محطات Tesla Supercharger في الولايات المتحدة وكندا.

في يونيو الماضي، أبرمت شركة تيسلا اتفاقية مماثلة مع جنرال موتورز، مما أتاح لعملاء جنرال موتورز الوصول إلى أكثر من 12 ألف شاحن فائق من تيسلا في جميع أنحاء الولايات المتحدة وكندا. وصرحت الرئيسة التنفيذية ماري بارا آنذاك بأن هذه الشراكة ستوفر للشركة ما يصل إلى 400 مليون دولار من استثمارات خطط بناء محطات شحن السيارات الكهربائية.

أشار المحللون إلى أن تعاون تيسلا مع شركات أخرى سيحقق لها عوائد ضخمة. وصرح المحلل سام فيوراني، نائب رئيس قسم التوقعات العالمية في شركة أوتوفوركاست سوليوشنز، بأن هذا سيعود في نهاية المطاف بفوائد اقتصادية هائلة على تيسلا، بما في ذلك تحسينات بيئية وتكاليف شحن.

سوزي
شركة سيتشوان للعلوم والتكنولوجيا الخضراء المحدودة
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com