بدأت شركات بطاريات الشحن الأمريكية في تحقيق الأرباح

لقد ارتفع معدل استخدام محطات الشحن في الولايات المتحدة أخيرًا.

مع نمو مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، تضاعفت معدلات الاستخدام المتوسطة في العديد من محطات الشحن السريع تقريبًا في العام الماضي.

شركة "ستيبل أوتو" الناشئة، ومقرها سان فرانسيسكو، تعمل على إنشاء بنية تحتية للسيارات الكهربائية للشركات. ووفقًا لبيانات الشركة، تضاعف متوسط ​​معدل استخدام محطات الشحن السريع التي تديرها شركات غير تابعة لشركة تسلا في الولايات المتحدة عام 2023، من 9% في يناير 2023 إلى 18% في ديسمبر. بعبارة أخرى، بحلول نهاية عام 2023، سيبلغ متوسط ​​وقت الشحن اليومي لكل محطة شحن سريع في الولايات المتحدة حوالي 5 ساعات.

قال بريندان جونز، الرئيس التنفيذي لشركة Blink Charging، التي تدير حوالي 5600 محطة شحن في الولايات المتحدة: "نحن عند نسبة استخدام 8%، وهو ما لا يكفي على الإطلاق."

لا يُعدّ ازدياد استخدام محطات الشحن مؤشراً على شعبية السيارات الكهربائية فحسب، بل هو أيضاً مؤشرٌ هامٌ على ربحية هذه المحطات. تُقدّر شركة "ستيبل أوتو" أن معدل استخدام محطات الشحن يجب أن يبلغ حوالي 15% لتحقيق الربحية. وفي هذا السياق، يُمثّل هذا الارتفاع الكبير في الاستخدام المرة الأولى التي تُصبح فيها محطات الشحن مربحة على نطاق واسع، وفقاً لما صرّح به روهان بوري، الرئيس التنفيذي لشركة "ستيبل".

صرحت كاثي زوي، الرئيسة التنفيذية السابقة لشركة EVgo، خلال مكالمة هاتفية لمناقشة الأرباح في سبتمبر 2023: "هذا أمرٌ مثيرٌ للغاية، ونعتقد أن ربحية شبكة الشحن ستصل إلى ذروتها في المستقبل". يوجد لدى EVgo حوالي 1000 موقع شحن عامل في الولايات المتحدة، وكان ما يقرب من ثلثها يعمل بنسبة 20% على الأقل من الوقت في سبتمبر الماضي.

لطالما عانى قطاع شحن السيارات الكهربائية من جمودٍ مُحرج. فقد حدّ انخفاض معدل انتشار هذه السيارات من تطوير شبكات الشحن. لطالما شكّلت معضلة "عدم قدرة السيارات على مواكبة شبكات الشحن" تحديًا كبيرًا أمام قطاع محطات الشحن في الولايات المتحدة. وبشكل خاص في الولايات المتحدة، حدّت الطرق السريعة الواسعة بين الولايات والدعم الحكومي المحدود من وتيرة التوسع. وقد واجهت شبكات الشحن صعوباتٍ لسنواتٍ طويلة نظرًا لبطء تبني السيارات الكهربائية، حتى أن العديد من السائقين امتنعوا عن شراء السيارات الكهربائية بسبب نقص خيارات الشحن.

أدى هذا الانفصال إلى ظهور المبادرة الوطنية للبنية التحتية للمركبات الكهربائية (NEVI)، والتي بدأت للتو في صرف 5 مليارات دولار من التمويل الفيدرالي لضمان وجود محطة شحن سريع عامة كل 50 ميلاً على الأقل على طول طرق النقل الرئيسية في جميع أنحاء البلاد.

تم تخصيص هذه الأموال بشكل محدود حتى الآن، لكن منظومة السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة بدأت بالفعل في تحقيق التوازن بين الأسلاك والسيارات. ففي النصف الثاني من العام الماضي، استقبل سائقو السيارات في الولايات المتحدة ما يقرب من 1100 محطة شحن سريع عامة جديدة، بزيادة قدرها 16%، وفقًا لتحليل أجرته بلومبيرغ لبيانات فيدرالية.

قال بوري: "هناك إجماع عام في هذا القطاع على أن الشحن السريع ليس عملاً مربحاً. لكن ما نراه هو أن هذا الرأي لم يعد صحيحاً بالنسبة للعديد من محطات الشحن".

في بعض الولايات، يتجاوز معدل استخدام محطات الشحن المعدل الوطني بكثير. ففي ولايات كونيتيكت وإلينوي ونيفادا، يتطلب الشحن السريع توصيل السيارة بالكهرباء لمدة 8 ساعات يوميًا؛ ويبلغ متوسط ​​معدل استخدام محطات الشحن في إلينوي 26%، ما يجعلها في المرتبة الأولى على مستوى الولايات المتحدة.

والأهم من ذلك، أنه حتى مع دخول آلاف محطات الشحن السريع حيز التشغيل، فإن استخدام هذه المحطات لا يزال يتزايد بشكل كبير، مما يعني أن اعتماد السيارات الكهربائية يتجاوز تطوير البنية التحتية.

مع ذلك، لن ترتفع إيرادات محطات الشحن دائمًا. قال جونز من شركة برينكر إن محطات الشحن تصبح "مزدحمة للغاية" عندما يقترب معدل الاستخدام من 30%، وعندما يصل معدل الاستخدام إلى 30%، تتلقى الشركات المشغلة شكاوى.

رغم أن نقص محطات الشحن كان يُشكل في السابق عائقاً أمام انتشار السيارات الكهربائية، إلا أن الوضع قد تغير الآن. فالتحسن الاقتصادي لشبكات الشحن، وفي بعض الحالات التمويل الفيدرالي، سيمنحها مزيداً من الثقة للتوسع. وبدورها، ستؤدي زيادة عدد محطات الشحن إلى تعزيز مبيعات السيارات الكهربائية.

لتحديد ما إذا كان موقع ما مناسبًا لتركيب أجهزة الشحن السريع، تقوم شركة Stable Auto بتحليل 75 متغيرًا مختلفًا، أهمها عدد محطات الشحن القريبة وعدد مرات استخدامها.

ستشهد خيارات الشحن توسعاً هذا العام مع بدء تسلا بفتح شبكة الشحن السريع الخاصة بها أمام سيارات الشركات المصنعة الأخرى. وتستحوذ تسلا على ما يزيد قليلاً عن ربع محطات الشحن السريع في الولايات المتحدة، على الرغم من أن محطاتها عادةً ما تكون أكبر حجماً، لذا فإن حوالي ثلثي أسلاك الشحن في الولايات المتحدة مخصصة لمنافذ تسلا.

في 29 فبراير، أعلنت شركة فورد أنه ابتداءً من الآن، يمكن لعملاء سيارات فورد الكهربائية استخدام أكثر من 15000 محطة شحن فائقة السرعة من تسلا في الولايات المتحدة وكندا.

تشير التقارير إلى أن عملاء التجزئة لسيارات فورد F-150 لايتنينج وموستانج ماك-إي أصبحوا أول مصنعي سيارات غير تابعين لشركة تسلا يستخدمون محطات الشحن السريع من تسلا في الولايات المتحدة وكندا.

في يونيو الماضي، أبرمت شركة تسلا صفقة مماثلة مع جنرال موتورز، تتيح لعملاء جنرال موتورز الوصول إلى أكثر من 12 ألف محطة شحن فائقة السرعة من تسلا في جميع أنحاء الولايات المتحدة وكندا. وقالت الرئيسة التنفيذية ماري بارا آنذاك إن هذه الشراكة ستوفر للشركة ما يصل إلى 400 مليون دولار من الاستثمارات في خطط بناء محطات شحن السيارات الكهربائية.

أشار المحللون إلى أن تعاون تسلا مع شركات أخرى سيُحقق لها عوائد ضخمة. وقال المحلل سام فيوراني، نائب رئيس قسم التنبؤات العالمية في شركة أوتوفوركاست سوليوشنز، إن هذا التعاون سيُحقق في نهاية المطاف فوائد اقتصادية هائلة لشركة تسلا، بما في ذلك تحسين البيئة وخفض تكاليف الشحن.

سوزي
شركة سيتشوان للعلوم والتكنولوجيا الخضراء المحدودة
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com