بدأت شركات كومة الشحن الأمريكية في تحقيق الأرباح

لقد زاد أخيرًا معدل استخدام أكوام الشحن في الولايات المتحدة.

مع نمو مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، تضاعف متوسط ​​معدلات الاستخدام في العديد من محطات الشحن السريع تقريبًا في العام الماضي.

Stable Auto، ومقرها سان فرانسيسكو، هي شركة ناشئة تعمل على وضع البنية التحتية للسيارات الكهربائية للشركات. وبحسب بيانات الشركة، تضاعف متوسط ​​معدل استخدام محطات الشحن السريع التي تديرها شركات غير تابعة لشركة تسلا في الولايات المتحدة في عام 2023، من 9% في يناير 2023 إلى 18% في ديسمبر. بمعنى آخر، بحلول نهاية عام 2023، سيكون لكل كومة شحن سريع في الولايات المتحدة متوسط ​​وقت توصيل يومي يبلغ حوالي 5 ساعات.

وقال بريندان جونز، الرئيس التنفيذي لشركة Blink Charging، التي تدير حوالي 5600 محطة شحن في الولايات المتحدة: "نحن نستهلك 8٪، وهو ليس كافيًا تقريبًا. ".

ولا تعد الزيادة في الاستخدام مؤشرا على شعبية السيارات الكهربائية فحسب، بل هي أيضا مؤشر على ربحية محطات الشحن. تقدر شركة Stable Auto أن معدل استخدام محطات الشحن يجب أن يكون حوالي 15% لتحقيق الربحية. وبهذا المعنى، فإن الزيادة في الاستخدام تمثل المرة الأولى التي يصبح فيها عدد كبير من محطات الشحن مربحة، حسبما قال الرئيس التنفيذي لشركة Stable Rohan Puri.

وقالت كاثي زوي، الرئيس التنفيذي السابق لشركة EVgo، في مكالمة أرباح في سبتمبر 2023: “هذا أمر مثير للغاية، ونعتقد أن ربحية شبكة الشحن ستصل إلى ذروتها في المستقبل”. EVgo هناك حوالي 1000 موقع عامل في الولايات المتحدة، وكان ما يقرب من ثلثها يعمل بنسبة 20٪ على الأقل من الوقت في سبتمبر الماضي.

لفترة طويلة، كان شحن السيارات الكهربائية في حالة "جمود" حرج. أدى انخفاض معدل انتشار السيارات الكهربائية إلى تقييد تطوير شبكات الشحن. "السيارات لا تستطيع اللحاق بالأسلاك" كانت دائما معضلة بالنسبة لأعمال أكوام الشحن في الولايات المتحدة. وفي الولايات المتحدة بشكل خاص، كانت الطرق السريعة الشاسعة بين الولايات والإعانات الحكومية المحافظة سبباً في الحد من وتيرة التوسع. وقد عانت شبكات الشحن لسنوات عديدة حيث كان اعتماد السيارات الكهربائية بطيئًا، حتى أن العديد من السائقين رفضوا شراء السيارات الكهربائية بسبب نقص خيارات الشحن.

أدى هذا الانفصال إلى ظهور المبادرة الوطنية للبنية التحتية للمركبات الكهربائية (NEVI)، والتي بدأت للتو في تخصيص 5 مليارات دولار من التمويل الفيدرالي لضمان وجود محطة عامة للشحن السريع على الأقل كل 50 ميلاً على طول طرق النقل الرئيسية في جميع أنحاء البلاد.

وقد تم تخصيص هذه الأموال بشكل ضئيل حتى الآن، لكن النظام البيئي الكهربائي في الولايات المتحدة بدأ بالفعل في تحقيق التوازن بين الأسلاك والسيارات. وفي النصف الثاني من العام الماضي، رحب السائقون الأمريكيون بما يقرب من 1100 محطة عامة جديدة للشحن السريع، بزيادة قدرها 16%، وفقًا لتحليل بلومبرج للبيانات الفيدرالية.

وقال بوري: "هناك إجماع عام في الصناعة على أن الشحن السريع ليس عملاً مربحًا". "لكن ما نراه هو أنه بالنسبة للعديد من محطات الشحن، لم يعد هذا الرأي صحيحا."

في بعض الولايات، يكون معدل استخدام أكوام الشحن أعلى بكثير من المعدل الوطني. في كونيتيكت وإلينوي ونيفادا، يتطلب الشحن السريع التوصيل لمدة 8 ساعات يوميًا؛ يبلغ متوسط ​​معدل استخدام أكوام الشحن في إلينوي 26%، لتحتل المرتبة الأولى في الولايات المتحدة.

والأهم من ذلك، أنه حتى مع وصول الآلاف من محطات الشحن السريع عبر الإنترنت، فإن استخدام هذه المحطات لا يزال يتزايد بشكل كبير، مما يعني أن اعتماد السيارات الكهربائية يفوق تطوير البنية التحتية.

ومع ذلك، فإن الإيرادات من محطات الشحن لن ترتفع دائمًا. وقال برينكر جونز إن محطات الشحن تصبح "مشغولة للغاية" بمجرد اقتراب معدل الاستخدام من 30%، وعندما يصل الاستخدام إلى 30%، تتلقى الشركات المشغلة الشكاوى.

في حين أن الشحن غير الكافي تسبب في السابق في ردود فعل سلبية على اعتماد السيارات الكهربائية، فقد تغير هذا الآن. إن تحسين اقتصاديات شحن الشبكات، وفي بعض الحالات التمويل الفيدرالي، سيمنحها المزيد من الثقة للتوسع. وفي المقابل، فإن المزيد من محطات الشحن ستعزز مبيعات السيارات الكهربائية.

لتحديد ما إذا كان الموقع مناسبًا لتركيب أجهزة الشحن السريعة، يقوم نظام Stable Auto بتحليل 75 متغيرًا مختلفًا، أهمها عدد محطات الشحن القريبة وعدد مرات استخدامها.

ستتوسع خيارات الشحن أيضًا هذا العام حيث تبدأ Tesla في فتح شبكة الشحن الفائق الخاصة بها للسيارات التي تصنعها شركات صناعة السيارات الأخرى. تمثل تسلا ما يزيد قليلاً عن ربع جميع محطات الشحن السريع في الولايات المتحدة، على الرغم من أن مواقعها تميل إلى أن تكون أكبر، لذا فإن حوالي ثلثي الأسلاك في الولايات المتحدة مخصصة لموانئ تسلا.

في 29 فبراير، أعلنت شركة فورد أنه بدءًا من الآن، يمكن لعملاء سيارات فورد الكهربائية استخدام أكثر من 15000 وحدة شحن فائقة من طراز Tesla في الولايات المتحدة وكندا.

يُذكر أن عملاء التجزئة Ford F-150 Lightning و Mustang Mach-E أصبحوا أول شركات صناعة السيارات غير التابعة لشركة Tesla التي تستخدم محطات Tesla Supercharging في الولايات المتحدة وكندا.

في يونيو الماضي، أبرمت شركة تسلا صفقة مماثلة مع شركة جنرال موتورز، مما أتاح لعملاء جنرال موتورز الوصول إلى أكثر من 12000 شاحن تسلا فائق السرعة في جميع أنحاء الولايات المتحدة وكندا. وقالت الرئيس التنفيذي ماري بارا في ذلك الوقت إن الشراكة ستوفر للشركة ما يصل إلى 400 مليون دولار من الاستثمار في خطط لبناء محطات شحن السيارات الكهربائية.

وأشار المحللون إلى أن تعاون تسلا مع شركات أخرى سيحقق لها عوائد ضخمة. وقال المحلل سام فيوراني، نائب رئيس قسم التنبؤ العالمي في شركة AutoForecast Solutions، إن هذا سيجلب في النهاية فوائد اقتصادية ضخمة لشركة Tesla، بما في ذلك النقاط البيئية وتكاليف الشحن.

سوزي
شركة سيتشوان للعلوم والتكنولوجيا الخضراء المحدودة
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com