بدأت شركات كومة الشحن الأمريكية في تحقيق الأرباح

زاد معدل استخدام أكوام شحن الولايات المتحدة أخيرًا.

مع نمو مبيعات المركبات الكهربائية الأمريكية ، تضاعفت معدلات الاستخدام المتوسطة في العديد من محطات الشحن السريع في العام الماضي.

Auto Auto ومقرها سان فرانسيسكو هي شركة ناشئة تضع البنية التحتية للسيارات الكهربائية للشركات. وفقًا لبيانات الشركة ، تضاعف متوسط ​​معدل الاستخدام لمحطات الشحن السريعة التي تديرها الشركات غير TESLA في الولايات المتحدة في عام 2023 ، من 9 ٪ في يناير 2023 إلى 18 ٪ في ديسمبر. وبعبارة أخرى ، بحلول نهاية عام 2023 ، سيكون لكل كومة شحن سريعة في الولايات المتحدة وقت إضافي يومي يبلغ حوالي 5 ساعات.

وقال بريندان جونز ، الرئيس التنفيذي لشركة Blink Charging ، التي تدير حوالي 5600 محطة شحن في الولايات المتحدة: "نحن في استخدام 8 ٪ ، وهو ما لا يكفي تقريبًا. "

إن الزيادة في الاستخدام ليست فقط مؤشرًا على شعبية السيارات الكهربائية ، ولكن أيضًا بمثابة جرس لربحية محطات الشحن. يقدر السيارات المستقرة أن معدل استخدام محطات الشحن يجب أن يكون حوالي 15 ٪ لتحقيق الربحية. وبهذا المعنى ، فإن الزيادة في الاستخدام تمثل المرة الأولى التي أصبح فيها عدد كبير من محطات الشحن مربحة.

وقالت كاثي زوي ، الرئيس التنفيذي السابق لشركة Evgo ، في مكالمة أرباح في سبتمبر 2023: "هذا مثير للغاية ، ونحن نعتقد أن ربحية شبكة الشحن ستصل إلى ذروة في المستقبل". يوجد في Evgo حوالي 1000 موقع تعمل في الولايات المتحدة ، وكان ما يقرب من ثلثهم يعملون ما لا يقل عن 20 ٪ من الوقت في سبتمبر الماضي.

لفترة طويلة ، كانت شحن المركبات الكهربائية في حالة "مسدود" محرجة. أدى معدل الاختراق المنخفض للسيارات الكهربائية إلى تقييد تطوير شبكات الشحن. كانت "السيارات لا يمكنها اللحاق بالأسلاك" دائمًا معضلة لأعمال كومة الشحن الأمريكية. لا سيما في الولايات المتحدة ، فإن الطرق السريعة الشاسعة بين الولايات والإعانات الحكومية المحافظة حدت من وتيرة التوسع. لقد ناضلت شبكات الشحن لسنوات لأن اعتماد السيارات الكهربائية كان بطيئًا ، وقد رفض العديد من السائقين شراء السيارات الكهربائية بسبب نقص خيارات الشحن.

أدى هذا الانفصال إلى مبادرة البنية التحتية للسيارات الكهربائية الوطنية (NEVI) ، والتي بدأت للتو في التغلب على 5 مليارات دولار من التمويل الفيدرالي لضمان وجود محطة شحن سريعة عام على الأقل كل 50 ميلًا على طول شركات النقل الرئيسية في جميع أنحاء البلاد.

تم تخصيص هذه الأموال بشكل ضئيل حتى الآن ، لكن النظام الإيكولوجي الكهربائي الأمريكي بدأ بالفعل في تحقيق توازن بين الأسلاك والسيارات. في النصف الثاني من العام الماضي ، رحب السائقون الأمريكيون بحوالي 1100 محطة جديدة للشحن السريع ، بزيادة بنسبة 16 ٪ ، وفقًا لتحليل Bloomberg للبيانات الفيدرالية.

وقال بوري: "هناك إجماع عام في الصناعة على أن الشحن السريع ليس عملًا مربحًا". "لكن ما نراه هو أنه بالنسبة للعديد من محطات الشحن ، لم يعد هذا الرأي صحيحًا."

في بعض الولايات ، يكون معدل استخدام أكوام الشحن أعلى بكثير من المتوسط ​​الوطني. في ولاية كونيتيكت وإلينوي ونيفادا ، يتطلب الشحن السريع توصيله لمدة 8 ساعات في اليوم ؛ يبلغ متوسط ​​معدل الاستخدام لشحن الأكوام في إلينوي 26 ٪ ، وهو المرتبة الأولى في الولايات المتحدة.

الأهم من ذلك ، حتى مع ظهور الآلاف من محطات الشحن السريع عبر الإنترنت ، لا يزال استخدام هذه المحطات يزداد بشكل ملحوظ ، مما يعني أن اعتماد EV يفوق تطوير البنية التحتية.

ومع ذلك ، فإن الإيرادات من محطات الشحن لن ترتفع دائمًا. وقال جونز برينكر إن محطات الشحن تصبح "مشغولة للغاية" بمجرد أن تقترب الاستخدام بنسبة 30 ٪ ، وعندما يصل الاستخدام إلى 30 ٪ ، تتلقى شركات التشغيل شكاوى.

في حين أن الشحن غير الكافي تسبب في التغذية المرتدة السلبية لاعتماد السيارات الكهربائية ، فقد تغير هذا الآن. تحسين الاقتصاد لشحن الشبكات ، وفي بعض الحالات التمويل الفيدرالي ، سوف يمنحهم المزيد من الثقة للتوسع. بدوره ، ستعزز المزيد من محطات الشحن مبيعات السيارات الكهربائية.

لتحديد ما إذا كان الموقع مناسبًا لتثبيت أجهزة الشحن السريعة ، يحلل السيارات المستقرة 75 متغيرًا مختلفًا ، وأهم عدد محطات الشحن القريبة وعدد المرات التي يتم استخدامها.

سيتم توسيع خيارات الشحن أيضًا هذا العام حيث تبدأ Tesla في فتح شبكة الشحن الفائقة الخاصة بها للسيارات التي صنعتها شركات صناعة السيارات الأخرى. تمثل Tesla ما يزيد قليلاً عن ربع جميع محطات الشحن السريع في الولايات المتحدة ، على الرغم من أن مواقعها تميل إلى أن تكون أكبر ، لذا فإن حوالي ثلثي الأسلاك في الولايات المتحدة مكرسة لمنافذ Tesla.

في 29 فبراير ، أعلنت شركة فورد أنه بدءًا من الآن ، يمكن لعملاء فورد إلكتريك أن يستخدم عملاء أكثر من 15000 من أكوام Tesla Supercharging في الولايات المتحدة وكندا.

وتفيد التقارير أن عملاء Ford F-150 Lightning و Mustang Mach-E أصبحوا أول شركات صناعة السيارات غير Tesla تستخدم محطات Tesla Supercarging في الولايات المتحدة وكندا.

في يونيو الماضي ، أبرمت تسلا صفقة مماثلة مع جنرال موتورز ، مما يتيح لعملاء جنرال موتورز إمكانية الوصول إلى أكثر من 12000 من الشاحنة الفائقة في تسلا في جميع أنحاء الولايات المتحدة وكندا. قال الرئيس التنفيذي ماري بارا في ذلك الوقت إن الشراكة ستوفر الشركة ما يصل إلى 400 مليون دولار من الاستثمار في خطط لبناء محطات شحن السيارات الكهربائية.

أشار المحللون إلى أن تعاون تسلا مع الشركات الأخرى سيحقق عوائد ضخمة إليها. وقال المحلل سام فيوراني ، نائب رئيس التنبؤ العالمي في Autoforecast Solutions ، إن هذا سيحقق في النهاية فوائد اقتصادية ضخمة إلى تسلا ، بما في ذلك النقاط البيئية وتكاليف الشحن.

سوزي
Sichuan Green Science & Technology Ltd. ، Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com