1. نظرة ثاقبة على خصائص سلوك شحن المستخدم
1. 95.4% من المستخدمين يختارون الشحن السريع، بينما يستمر الشحن البطيء في الانخفاض.
٢. تغيّرت فترة الشحن. نتيجةً لزيادة أسعار الكهرباء بعد الظهر ورسوم الخدمة، انخفضت نسبة فترات الشحن من الساعة الثانية ظهرًا إلى السادسة مساءً بشكل طفيف.
3. نسبةشحن عالي الطاقةوقد زاد مخزون الأكوام العامة بشكل كبير، وتشكل الأكوام العامة ذات الطاقة التي تزيد عن 270 كيلو وات 3%.
4. يظهر بناء محطات الشحن اتجاهًا نحو التصغير واللامركزية، وانخفضت نسبة بناء المحطات التي يبلغ مقياسها من 11 إلى 30 مدفع شحن بنسبة 29 نقطة مئوية.
5. أكثر من 90% من المستخدمين لديهم سلوك مشترك بين المشغلين، بمعدل 7.
6.38.5% من المستخدمين لديهم سلوك شحن عبر المدينة، يصل إلى 65. 7. تم تحسين قدرة التحمل لمركبات الطاقة الجديدة، وتم التخفيف من قلق الشحن بشكل فعال.
2. البحث حول رضا المستخدمين عن رسوم الخدمة
1. تم تحسين رضا العملاء بشكل عام، مما أدى إلى نمو مبيعات المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة.
2. يختار أصحاب السيارات تطبيقات الشحن ويولون اهتمامًا أكبر لتغطية أكوام الشحن.
3. 71.2% من المستخدمين يشعرون بالقلق أكثر بشأن عدم استقرار الجهد والتيار في المعدات.
4. يعتقد 79.2% من المستخدمين أن احتلال مركبات الوقود هو المشكلة الأساسية، يليه نقص صيانة المعدات، والقفز على الطوابير/الخطف، وما إلى ذلك، خاصة خلال العطلات.
5. 74.0% من المستخدمين يعتقدون أنخدمة الشحنالرسوم مرتفعة.
6. يصل معدل الرضا عن الشحن العام في المناطق الحضرية إلى 94%، ويأمل 76.3% من المستخدمين في تعزيز بناء الأكوام العامة حول المجتمع.
7. أدنى مستوى من الرضا موجود على الطرق السريعة، و85.4% من المستخدمين يعتقدون أن وقت الانتظار طويل للغاية.
3. رؤى وتحليلات لخصائص سلوك شحن المستخدم
1. خصائص فترة الشحن
مقارنةً بعام ٢٠٢٢، ارتفع سعر الكيلوواط/ساعة من الساعة ٢ ظهرًا إلى ٦ مساءً بحوالي ٠.٠٧ يوان. ويبقى اتجاه فترات الشحن متماثلًا تقريبًا في أيام العطلات الرسمية وغير الرسمية.
2. خصائص الشحن الفردية
يبلغ متوسط استهلاك الشحن الفردي للمستخدمين 25.2 كيلوواط/ساعة، ومتوسط وقت الشحن الفردي 47.1 دقيقة، ومتوسط تكلفة الشحن الفردي 24.7 يوان. وبالمقارنة مع عام 2022، فقد زاد متوسط استهلاك الشحن الفردي بشكل طفيف، وانخفض متوسط وقت الشحن الفردي بشكل طفيف. ومن خلال نسبة الشحن السريع والبطيء، يمكننا أن نرى أنه من حيث نسبة أكوام الشحن العامة، فإن متوسط استهلاك الشحن الفردي لأكوام الشحن السريع بالتيار المستمر أعلى بمقدار 2.72 درجة من متوسط استهلاك الشحن البطيء، وقد ضاقت الفجوة بشكل كبير. وترتبط خصائص الشحن الفردي للمستخدم أيضًا بعوامل مثل حساسية الوقت لأنواع مختلفة من المستخدمين واختلاف درجة الحرارة بين الشمال والجنوب.
3. خصائص استخدام الشحن السريع والبطيء
نظرًا لأن معظم المستخدمين حساسون لوقت الشحن، بما في ذلك السيارات الخاصة وسيارات الأجرة والمركبات التجارية وبعض المركبات العاملة، وما إلى ذلك، لأن الجميع يستخدمون الشحن السريع والبطيء في فترات زمنية مختلفة، مثل المركبات العاملة، والتي تستخدم في الأساس أكوام الشحن السريع للشحن.
4. خصائص استخدام الطاقة في مرفق الشحن
يميل المستخدمون إلى اختيار أكوام الشحن عالية الطاقة، ويمثل المستخدمون الذين يختارون مرافق الشحن التي تزيد عن 120 كيلو وات 74.7%، بزيادة قدرها 2.7 نقطة مئوية عن عام 2022. وتتزايد نسبة الشحن الفائق لأكوام الشحن،أكوام الشحنتمثل الطاقة التي تزيد عن 270 كيلو وات 3%.
5. اختيار مكان الشحن
يُلاحظ أن المستخدمين يميلون لاختيار محطات ذات رسوم مواقف مجانية أو إعفاءات محدودة المدة. وتُمثل نسبة إنشاء المحطات بمقياس يتراوح بين 11 و30 بندقية 31%، بانخفاض يقارب 29% عن عام 2022. كما نلاحظ أن بناء المحطة بأكملها يُظهر اتجاهًا نحو "التصغير" و"اللامركزية". ومن منظور اختيار المستخدمين الشامل وبناء محطاتهم، يُفضل المستخدمون محطات الشحن المزودة بمرافق داعمة. بالإضافة إلى احتياجات الشحن اليومية، تتوفر أيضًا بعض الخدمات ذات القيمة المضافة لتخفيف قلق مالكي السيارات "الذين ينتظرون طويلًا".
6. خصائص الشحن بين المستخدمين
أكثر من 90% من المستخدمين يستخدمون خدمات الشحن بين المشغلين، بمتوسط 7 مشغلين و71 مشغلاً كحد أقصى. ونظرًا لتشتت العرض في السوق، فإن نطاق خدمة مشغل واحد لا يكفي لتلبية الطلب على الشحن. ولا يزال الطلب على منصات الشحن المعقدة كبيرًا في السوق.
7. خصائص الشحن عبر المدن للمستخدم
نرى أن 38.5% من المستخدمين لديهم سلوك شحن عبر المدن، بزيادة قدرها 15 نقطة مئوية عن 23% في عام 2022. ومن منظور معدل الشحن عبر المدن، زادت نسبة المستخدمين عبر 4-5 مدن بنسبة 3 نقاط مئوية مقارنة بعام 2022.
8. خصائص حالة شحن السيارة قبل وبعد الشحن
37.1% من المستخدمين يختارون بدء الشحن عندما تكون SOC البطارية أقل من 30%، وهو انخفاض كبير مقارنة ببيانات العام السابق (62%)، مما يشير إلى أن شبكة مرافق الشحن قد تم تحسينها بشكل أكبر وتم تخفيف "قلق الأميال" لدى المستخدم؛ 75.2% من المستخدمين يتوقفون عن الشحن عندما تكون SOC أعلى من 80%، مما يشير إلى أن مالكي السيارات الحاليين سيكون لديهم بعض التوقعات لوقت انخفاض الطاقة من 80% إلى 100% بعد فترة زمنية أطول، ولن يصلوا إلى 100% من الشحن الكامل.
إذا كنت تريد معرفة المزيد عن هذا، فلا تتردد في الاتصال بنا.
الهاتف: +86 19113245382 (واتساب، وي شات)
Email: sale04@cngreenscience.com
وقت النشر: ٧ يونيو ٢٠٢٤
