1. رؤى حول خصائص سلوك المستخدم في الشحن
1. يختار 95.4% من المستخدمين الشحن السريع، ويستمر الشحن البطيء في الانخفاض.
2. تغيرت فترة الشحن. نتيجة لارتفاع أسعار الكهرباء ورسوم الخدمة في فترة ما بعد الظهر، انخفضت نسبة فترات الشحن من الساعة 14:00 إلى الساعة 18:00 انخفاضاً طفيفاً.
3. نسبةشحن عالي الطاقةوقد زاد مخزون الركائز العامة بشكل ملحوظ، وتمثل الركائز العامة التي تزيد قدرتها عن 270 كيلوواط نسبة 3٪.
4. يُظهر بناء محطات الشحن اتجاهًا نحو التصغير واللامركزية، وقد انخفضت نسبة بناء المحطات التي يتراوح حجمها بين 11 و30 مسدس شحن بنسبة 29 نقطة مئوية.
5. أكثر من 90% من المستخدمين لديهم سلوك متعدد المشغلين، بمعدل 7.
6.38.5% من المستخدمين لديهم سلوك شحن عبر المدن، يصل إلى 65.7%. تم تحسين قدرة تحمل مركبات الطاقة الجديدة، وتم تخفيف قلق الشحن بشكل فعال.
2. بحث حول رضا المستخدمين عن الشحن
1. تم تحسين الرضا العام عن الشحن بشكل أكبر، مما أدى إلى نمو مبيعات سيارات الطاقة الجديدة.
2. يختار مالكو السيارات تطبيقات الشحن ويولون اهتمامًا أكبر لتغطية نقاط الشحن.
3. 71.2% من المستخدمين أكثر قلقاً بشأن عدم استقرار الجهد والتيار في المعدات.
4. يعتقد 79.2% من المستخدمين أن احتلال مركبات الوقود هو المشكلة الرئيسية، يليه نقص صيانة المعدات، وتجاوز الطوابير/الخطف، وما إلى ذلك، خاصة خلال العطلات.
5. يعتقد 74.0% من المستخدمين أنخدمة الشحنالرسوم مرتفعة.
6. تصل نسبة الرضا عن الشحن العام في المناطق الحضرية إلى 94%، ويأمل 76.3% من المستخدمين في تعزيز بناء مواقف السيارات العامة حول المجتمع.
7. أدنى مستوى من الرضا يكون على الطرق السريعة، ويعتقد 85.4% من المستخدمين أن وقت الانتظار طويل للغاية.
3. رؤى وتحليلات لخصائص سلوك المستخدم في الشحن
1. خصائص فترة الشحن
مقارنةً بعام 2022، ارتفع سعر الشحن من الساعة 2 ظهرًا إلى الساعة 6 مساءً بنحو 0.07 يوان لكل كيلوواط/ساعة. ويظل اتجاه فترة الشحن متشابهًا بشكل عام في أيام العطلات الرسمية وغير الرسمية.
2. خصائص الشحن الفردي
يبلغ متوسط استهلاك الطاقة لكل عملية شحن 25.2 كيلوواط/ساعة، ومتوسط زمن الشحن 47.1 دقيقة، ومتوسط تكلفة الشحن 24.7 يوان. وبالمقارنة مع عام 2022، فقد ارتفع متوسط استهلاك الطاقة لكل عملية شحن ارتفاعًا طفيفًا، بينما انخفض متوسط زمن الشحن انخفاضًا طفيفًا. ومن خلال مقارنة نسب الشحن السريع والبطيء، نلاحظ أن متوسط استهلاك الطاقة لكل عملية شحن في محطات الشحن السريع بالتيار المستمر أعلى بمقدار 2.72 درجة مئوية من نظيره في محطات الشحن البطيء، مما أدى إلى تضييق الفجوة بشكل ملحوظ. كما تتأثر خصائص استهلاك الطاقة لكل عملية شحن بعوامل أخرى، مثل حساسية المستخدمين المختلفة للوقت واختلاف درجات الحرارة بين الشمال والجنوب.
3. خصائص استخدام الشحن السريع والبطيء
بما أن معظم المستخدمين حساسون لوقت الشحن، بما في ذلك السيارات الخاصة وسيارات الأجرة والمركبات التجارية وبعض المركبات العاملة، وما إلى ذلك، لأن الجميع يستخدم الشحن السريع والبطيء في فترات زمنية مختلفة، مثل المركبات العاملة، التي تستخدم بشكل أساسي محطات الشحن السريع للشحن.
4. خصائص استهلاك الطاقة في مرافق الشحن
يميل المستخدمون إلى اختيار محطات الشحن عالية الطاقة، حيث يشكل المستخدمون الذين يختارون مرافق شحن تزيد قدرتها عن 120 كيلوواط نسبة 74.7%، بزيادة قدرها 2.7 نقطة مئوية عن عام 2022. وتتزايد نسبة الشحن فائق السرعة في محطات الشحن،أكوام الشحنتمثل القدرة التي تزيد عن 270 كيلوواط نسبة 3%.
5. اختيار مكان الشحن
يُلاحظ أن المستخدمين يميلون لاختيار محطات الشحن التي توفر مواقف مجانية أو إعفاءات لفترة محدودة. وتمثل محطات الشحن التي تتراوح سعتها بين 11 و30 وحدة 31% من إجمالي المحطات، بانخفاض قدره 29 نقطة مئوية تقريبًا عن عام 2022. كما نلاحظ أن إنشاء المحطات ككل يتجه نحو "التصغير" و"اللامركزية". ومن منظور اختيار المستخدمين الشامل وبناء المحطات، يفضل المستخدمون محطات الشحن المزودة بمرافق داعمة. فإلى جانب تلبية احتياجات الشحن اليومية، تُقدم هذه المحطات خدمات إضافية لتخفيف معاناة أصحاب السيارات من طول فترة الانتظار.
6. خصائص الشحن بين المشغلين للمستخدم
أكثر من 90% من المستخدمين يستخدمون خدمات الشحن من عدة شركات، بمتوسط 7 شركات وبحد أقصى 71 شركة. ونظرًا لتشتت العرض في السوق، فإن نطاق خدمة شركة واحدة لا يكفي لتلبية الطلب على الشحن. ولا يزال هناك طلب كبير في السوق على منصة متكاملة لإدارة عمليات الشحن.
7. خصائص شحن المستخدم عبر المدن
نلاحظ أن 38.5% من المستخدمين لديهم سلوك شحن عبر المدن، بزيادة قدرها 15 نقطة مئوية عن 23% في عام 2022. ومن منظور معدل الشحن عبر المدن، فقد زادت نسبة المستخدمين الذين يشحنون عبر 4-5 مدن بمقدار 3 نقاط مئوية مقارنة بعام 2022.
8. خصائص حالة شحن المركبة قبل وبعد الشحن
يختار 37.1% من المستخدمين بدء الشحن عندما يكون مستوى شحن البطارية أقل من 30%، وهو انخفاض ملحوظ مقارنة ببيانات العام السابق (62%)، مما يشير إلى تحسن شبكة مرافق الشحن وتخفيف قلق المستخدمين بشأن مدى سير السيارة؛ بينما يتوقف 75.2% من المستخدمين عن الشحن عندما يكون مستوى شحن البطارية أعلى من 80%، مما يشير إلى أن مالكي السيارات الحاليين يتوقعون انخفاضًا في مستوى الطاقة من 80% إلى 100% بعد فترة أطول، ولن يصلوا إلى الشحن الكامل بنسبة 100%.
إذا كنت ترغب في معرفة المزيد عن هذا الموضوع، فلا تتردد في الاتصال بنا.
الهاتف: +86 19113245382 (واتساب، وي شات)
Email: sale04@cngreenscience.com
تاريخ النشر: 7 يونيو 2024
